ukj2621004 wrote:
半小時了，没人理我...(恕刪)
只想問一句，為什麼買了手機後，還要繳電信月費。(除非你不打電話，在戶外不用4G上網話）
可以想想，
再來買了油車後，為什麼要去加油站加油。
加油站為什麼要賺你油錢。(自己煉油看看）
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kun429 wrote:
怎麼有辦法打出這種作文題目自問自答?...lol 這種文筆也能成為戰力網友層次還是差很多!
...(恕刪)
讓您見笑了，小弟只是要確認，換電鐵律：在一般商業模式，換電系統，只能收租金，不能買斷。
因為，當這個鐵律成立的話，對以後的討論很有幫助，再也不會有人對著換電車說：「車價是包含電池的」，您可大為辯駁：「根據換電鐵律：在一般商業模式，換電系統，只能收租金，不能買斷。因此，車價就是空車價，電池是另外租的。」
或是有人說，被剝兩次皮，買車一次，之後還繳月租？.......您可大方辯駁：「根據換電鐵律：在一般商業模式，換電系統，只能收租金，不能買斷。因此，車價就是空車價，電池是另外租的。」
或者有人說，電池好麻煩，為什麼一直付租金，我不想付租金.......您也可大方辯駁：「根據換電鐵律：在一般商業模式，換電系統，只能收租金，不能買斷。因此，車價就是空車價，電池是另外租的。
小弟用心良苦（Ｇ粉觀點）或居心不良（Ｇ酸觀點），請明鑒。
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Mark翔 wrote:
ukj2621004 wrote:
對啊！您說的很有道理，汽油也不是按公里收費的，為何電池按里程收費？
其實這樣並不合理, 因為跟汽油畫上等號的不是電池, 而是電; 而電池耗損跟電量並不容易被非常準確計算
ukj2621004 wrote:
覺得按輸出電量收費對雙方都有好處，除了避免消費者騎快車不安全，莊家的電池也得到較佳保護。
以公里計費的確變相鼓勵飆車，相信未來會有「浮動剩餘里程」的電量輸出收費方式。
舉例：
在某個級距內，基本費299元，基本費之外的每1KWH是30元。
當換到電池時，顯示剩餘80公里，電量2.4KWH，開始計費。
慢慢騎，騎了50公里後，顯示剩餘30公里，電量剩餘1KWH，拿去換電池，計價1.4KWH。
快快騎，騎了30公里後，顯示剩餘5公里，電量剩餘0.4KWH，拿去換電池，計價2KWH。
這個計算方式會被天氣影響, 天氣冷的時候耗電量會變快, 南北氣溫更是不同...(恕刪)
您更專業，考量更周全，做出更合理解釋，小弟認同，也更體諒睿能為何堅持這個收費制度，真的是要多方考量啊！
但是，小弟請教，「氣溫變化誤差」與「鼓勵消費者變相狂飆」相比，是否後者更值得注意呢？是否電量輸出計價帶來效益會大於溫差變化誤差呢？
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防潮閘門 wrote:
以電池的特性會有一個很大的問題
對業者而言
常在換電的沒什麼差別
但是對於不常換電的人就會是一個很大的風險
不常換電的人要麻就自行充電，要麻不常用長時間存放
這樣電池都會提高有效能變差及損壞的風險
當車主發現電池有問題的時候就只付一次少少的錢然後換一個好的電池回去
唉，人家業者也是要吃飯的
我認為光陽要真採用按次收費又鼓吹在家自行充電一定會賠到脫褲子
因為這樣換電站就會變成車主電池免費汱舊換新的好場所...(恕刪)
您上面說的就是「閒置成本」，睿能收費已經設計進去。
光陽也沒有問題，因為電池身份分開，兩種顏色電池不混淆，不會有汰舊換新的情形。
但是，只要屬於換電電池，一定遵守換電鐵律：在一般商業模式，換電系統電池，只能收租金，不能買斷。
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ukj2621004 wrote:
您更專業，考量更周全，做出更合理解釋，小弟認同，也更體諒睿能為何堅持這個收費制度，真的是要多方考量啊！
但是，小弟請教，氣溫變他與消費者變相狂飆相比，是否後者更值得注意呢？是否電量輸出計價帶來效益會大於溫差變化誤差呢？
因為都是難以控制的變因, 所以當作計費方式並不合理, 里程才是容易計算的, 所以不管電池耗損程度, 消費者也都不需要擔心
消費者狂飆, 至少消費者使用到了阿,
氣溫因素無法控制, 冬天北部使用者應該會比南部使用者耗電量快,
如果用電量計價, 這麼說來在南部騎GOGORO應該比北部划算, 至少電不用被天氣吃掉相對的多
至於到底天氣影響電池電量有多少, 樓主如果想深究可以自行研究再來分享給大家
之前有次經驗寒流汽車剛好停在山上, 兩天沒動而已半年左右的電池就已經沒電了
