bhi20 wrote:
應該是可以做只是他不想做而已， 只要把電池消耗加到 交換電池的費用裡 就可以了 比如說電池一個30000 可以充電1000次 那每交換一次一次電池就收30塊手續費 再加上 充電的費用跟其他費用一次收50塊 這樣比 加油省錢 接受的人應該會比較多吧..(恕刪)
成本加上利潤後分次收？是否跟收租金道理一樣呢？外表看起來也一樣。
而且，避免佔為己有，莊家勢必強調是「出租」，而非「賣出」，才能確保收到50元使用後，電池會回到莊家手上，不會被客人帶走電池不還。
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bhi20 wrote:
目前按公里數收費有一個盲點 看似公平 但有些人騎的比較快有些人慢慢騎對電池的消耗就不一樣 但收費卻是一樣的， 這就跟某些人騎車時 有的人可以一公升跑20公里有些人可以跑30幾公里 一樣跑100公里有人用了3公升有人用5公升的汽油但收費卻是一樣的很不公平...(恕刪)
對啊！您說的很有道理，汽油也不是按公里收費的，為何電池按里程收費？
覺得按輸出電量收費對雙方都有好處，除了避免消費者騎快車不安全，莊家的電池也得到較佳保護。
以公里計費的確變相鼓勵飆車，相信未來會有「浮動剩餘里程」的電量輸出收費方式。
舉例：
在某個級距內，基本費299元，基本費之外的每1KWH是30元。
當換到電池時，顯示剩餘80公里，電量2.4KWH，開始計費。
慢慢騎，騎了50公里後，顯示剩餘30公里，電量剩餘1KWH，拿去換電池，計價1.4KWH。
快快騎，騎了30公里後，顯示剩餘5公里，電量剩餘0.4KWH，拿去換電池，計價2KWH。
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ukj2621004 wrote:
對啊！您說的很有道理，汽油也不是按公里收費的，為何電池按里程收費？
其實這樣並不合理, 因為跟汽油畫上等號的不是電池, 而是電; 而電池耗損跟電量並不容易被非常準確計算
ukj2621004 wrote:
覺得按輸出電量收費對雙方都有好處，除了避免消費者騎快車不安全，莊家的電池也得到較佳保護。
以公里計費的確變相鼓勵飆車，相信未來會有「浮動剩餘里程」的電量輸出收費方式。
舉例：
在某個級距內，基本費299元，基本費之外的每1KWH是30元。
當換到電池時，顯示剩餘80公里，電量2.4KWH，開始計費。
慢慢騎，騎了50公里後，顯示剩餘30公里，電量剩餘1KWH，拿去換電池，計價1.4KWH。
快快騎，騎了30公里後，顯示剩餘5公里，電量剩餘0.4KWH，拿去換電池，計價2KWH。
這個計算方式會被天氣影響, 天氣冷的時候耗電量會變快, 南北氣溫更是不同
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fedora wrote:
好比你去網咖，只想包台1小時，臨時用下電腦。
櫃台和你說：
我們是會員制，只接受會員包台。
你要先入會員，會員費有分月租 299、399、799等，愈貴的包台費愈便宜。
然後我們店裡有分：文書電腦、電競電腦。
如果你想包電競的，還要額外繳月租"性能提昇方案"。
消費者說：我不是天天來網咖的，我家有電腦。只有今天想包一次這樣也不行？
櫃台：不行，一定要入會員，我們這是會員制的店，不接待外賓。
消費者：.....汗
************************************
其實只有會員才能消費的店，也沒錯。消費本來就你情我願。
舉例比方：Costco好市多，要先辦一張年費1,350元的會員證，才能進去消費，不然連進都不給進。而且這年費1,350元的會員證，還無法抵任何消費。
即便這樣刁難，好市多的顧客還是不少的。因為裡面東西都是進口的，別地方買不到，或有的商品比其它地方賣的便宜。多買幾次，就可以把會員費賺回來。
那 GGR 為什麼「會員制」就被說話呢？
自然是價格方案讓人覺的不划算
加入這個會員，好像沒什麼甜頭，也沒比較划算。反倒覺的有點潘仔的感覺...
此外有一種人：機車用量小的人。一個月騎不了幾公里，或不是天天在騎的，當然不會想加什麼會員。自己買電池，自己充。偶而臨時需要換電（忘了充，或要騎很遠地方），也能在外面租個"一次"電池。
會員制的店，存在有道理，也有人喜歡去這種會員制的店消費。但不是市場唯一運作方式。
Costco好市多，進去要會員證。但是家樂福、大潤發、大買家....等等，又不用，沒會員照樣可以進去買東西和結帳的，只是不能累積紅利而已。
誰說沒會員制，租貸商業就不能成立了。
就說個最淺顯的例子，租借路邊的 Ubike 腳踏車，需要先入會員嗎？悠遊卡也不用月租費吧，用多少儲多少的。
...(恕刪)
您說的也有道理，相信睿能未來可能會推出以次計費，因應不常用的消費者。其實，現在的睿能也有這樣的影子......如果久久不用者，可暫停租用。
另外，想要久久去租一下，前提最好是有自己的電池。這點，目前的睿能不提供買斷電池，而未來的光陽可提供。
現在的睿能是純換電，並未推出自充產品，著眼點是「有換電站地方，民眾不會想自充」。
而未來的光陽是換電自充雙軌並行，所以，會有自己電池外，也可以去租電池增加電量。正是您說的模式。
但是，「只要去使用到換電系統，就一定是付租金的，不會出現買斷行為。」，這個鐵律，您不反對吧？
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minglidx wrote:
樓主這問題的本質在於.... [ 服務是要收費的 問題在於價格合不合理 ]
至少個人來看 現在的制度與收費還有續航力.... 讓人抬不起使用的興趣
車子的性能已經達到日常使用所要求 剩下的真正問題也就只是制度與收費而已
最後大概就是 續航力這一大問題了.... 在這些問題得到解決前
還是乖乖用油車吧 一個討厭被綁手綁腳的人路過感言...(恕刪)
相信大多數人難以接受付租金模式。
您說的續航力，應該是最沒有問題的。等您成為換電車主就知道，除了偏鄉之外，全台任你騎，與油車接近。
您說的制度，很可惜，在換電鐵律（一般商業中，換電系統，不能買賣，只能付租金）之下，只能收取租金，不能讓您買斷擁有。
至於收費標準怪異？各廠商有不同的成本考量與精算，收費標準不同。
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outmankobp wrote:
這題不難解
想一下
汽車燃料費 或空污費
該隨油徵收還是看CC數徴收？
跑業務的當然選固定費率徵收 一般家用選隨油徵收
只是政府很懶又怕事 所以不敢弄一個費率自由選
同理可證 GOGORO 是否願意踏出這一步?
...(恕刪)
您說的是收租金方式.....之前討過，最好的方式，在正常使用下，列出所有里程對應價格。例如，每月的0~3000公里價格表，0公里290元、1公里291元、2公里292元、3公里292元.......2998公里1999元、2999公里2000元、3000公里2000元。
做成ＡＰＰ，代入里程得到金額，這樣最方便。
睿能的考量，除了上面，還加上「閒置成本」.....租了高價電池不騎或很少騎，租金怎麼算？還是要算啊！是否因此演變成目前令人難以接受的收費制度。
回歸主題，您好像未提及如何打破換電鐵律：在一般商業模式，換電系統，只能收租金，不能買斷。
小弟期待解答中。
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