小弟是否找到換電系統必繳租金的理由?

ukj2621004 wrote:
是否內容太硬,不易...(恕刪)


因為沒辦法陪你凹下去啊

一堆出租的事業都沒有收月租費

你卻硬要凹換電池出租=月租費...

恩 真的太硬了....

我真的找不出理由換電系統就一定要付月租的理由來幫你

舉個例子來說好了 U-MOTO也可以換電池 電池交換費用10元 也沒收電池月租費啊

人家也沒擔心換到爛電池之類的 一樣廠商負責維護

所以只能說 電池月租費還有每月里程限制 真的GGR獨創的

這商業模式能不能成功 等待未來考驗吧~
atrib001 wrote:
真的是夠了.你如果去工作不用領薪水.完全做功德.再來說好了.
商業上不管什麼模式,不就是為了要賺錢嗎?..(恕刪)


您説的是,廠商就是要營利。

但是小弟的確證明了電池換電系統只能像房東一樣,全靠收租金營利,根本没有其他賺錢方式。例如:一次付清,不再收費,就不適用於換電系統。

換句話説,換電系統當中,廠商只能當電池的房東,不能買也不能賣,只能永遠出租,收收租金而已。

如果您能具體舉一個不用收租的電池換電系統,如何收費如何運作……小弟會非常高興,並且甘敗下風,誠心謝謝您指點迷津。

dennis10 wrote:
因為沒辦法陪你凹下..


舉個例子來說好了 U-MOTO也可以換電池 電池交換費用10元 也沒收月租費啊
.(恕刪)


這也是出租模式,只是收費方式不同,是以次計費。

睿能現在是月結租金,不代表以後沒有以次計費。

不論何種收費方式,您不否認換電池一定有租金吧?

所以,不能以不繳交租金為藉口,霸佔不屬於自己的電池。

正如同不交租金給房東,就不行霸佔人家的房子一樣。
dennis10 wrote:
因為沒辦法陪你凹下去啊

一堆出租的事業都沒有收月租費

你卻硬要凹換電池=月租費.....(恕刪)


一堆出租事業不收月租費???

那只是結帳方式不同,但是"租金"是一定會收的,没錯吧!

如果能舉一個出租事業卻没收租金的,就算成功破關了。
ukj2621004 wrote:
出租事業不收月租費...(恕刪)


你的標題寫的是月租費

再說 如果真要細分

U-MOTO定義的是交換電池的費用 不是租金也不是月租金

你可以一天多次換 每天換 每個禮拜換 每個月換 都一樣是10元 跟所謂的租金差別很大啊~

租金的期限可以這樣跳嗎?以次計費是費用吧? 看一次電影門票費不能當租金吧?

U-MOTO跟GGR2一樣 也可以用充電的 人家也沒說就是霸佔電池?

總之 商業模式幾百種 搞不好GGR下個月就推0月租了 放開心去享受GGR的好吧 別想太多了

dennis10 wrote:
你的標題寫的是月租費啊 笑

再說 如果真要細分

U-MOTO定義的是交換電池的費用 不是租金也不是月租金

你可以一天多次換 每天換 每個禮拜換 每個月換 都一樣是10元 跟所謂的租金差別很大啊~..(恕刪)


您說的有道理,小弟是為睿能辯護收月租費的必要性,會改標題。

另外,換電池只需要十元?是公益事業嗎?不符成本也做嗎?是正常廠商而非政府機關嗎?另收租金嗎?

小弟剛才蒐尋一下U-MOTO

「蘋果報導,台灣城市動力公司總經理洪國修說,時速可達45公里以上稱電動機車,需有行照,騎乘者也需有機車駕照。廠商可透過認證機制,確認租借者是會員才准予租借;另外,電動機車可載人,但不得騎於人行道,交通規定等同一般機車,只是動力來自電池。

時速25公里以下為電動自行車,無年齡限制,兩種車都備有安全帽。市府尚未與業者討論提供電動機車或電動自行車,但他建議兩款並行,滿足不同需求。

洪國修建議租借費率每分鐘1元,如此民眾負擔不會過重,業者也才有利潤可言。」




好像也是營利收租金的,只是收費模式為整車計費,並且以分鐘計價。
應該是可以做只是他不想做而已, 只要把電池消耗加到 交換電池的費用裡 就可以了 比如說電池一個30000 可以充電1000次 那每交換一次一次電池就收30塊手續費 再加上 充電的費用跟其他費用一次收50塊 這樣比 加油省錢 接受的人應該會比較多吧
目前按公里數收費有一個盲點 看似公平 但有些人騎的比較快有些人慢慢騎對電池的消耗就不一樣 但收費卻是一樣的, 這就跟某些人騎車時 有的人可以一公升跑20公里有些人可以跑30幾公里 一樣跑100公里有人用了3公升有人用5公升的汽油但收費卻是一樣的很不公平
好比你去網咖,只想包台1小時,臨時用下電腦。

櫃台和你說:
我們是會員制,只接受會員包台。
你要先入會員,會員費有分月租 299、399、799等,愈貴的包台費愈便宜。
然後我們店裡有分:文書電腦、電競電腦。
如果你想包電競的,還要額外繳月租"性能提昇方案"。

消費者說:我不是天天來網咖的,我家有電腦。只有今天想包一次這樣也不行?

櫃台:不行,一定要入會員,我們這是會員制的店,不接待外賓。

消費者:.....

************************************

其實只有會員才能消費的店,也沒錯。消費本來就你情我願。

舉例比方:Costco好市多,要先辦一張年費1,350元的會員證,才能進去消費,不然連進都不給進。而且這年費1,350元的會員證,還無法抵任何消費。

即便這樣刁難,好市多的顧客還是不少的。因為裡面東西都是進口的,別地方買不到,或有的商品比其它地方賣的便宜。多買幾次,就可以把會員費賺回來。

那 GGR 為什麼「會員制」就被說話呢?
自然是價格方案讓人覺的不划算
加入這個會員,好像沒什麼甜頭,也沒比較划算。反倒覺的有點潘仔的感覺...


此外有一種人:機車用量小的人。一個月騎不了幾公里,或不是天天在騎的,當然不會想加什麼會員。自己買電池,自己充。偶而臨時需要換電(忘了充,或要騎很遠地方),也能在外面租個"一次"電池。

會員制的店,存在有道理,也有人喜歡去這種會員制的店消費。但不是市場唯一運作方式。

Costco好市多,進去要會員證。但是家樂福、大潤發、大買家....等等,又不用,沒會員照樣可以進去買東西和結帳的,只是不能累積紅利而已。

誰說沒會員制,租貸商業就不能成立了。

就說個最淺顯的例子,租借路邊的 Ubike 腳踏車,需要先入會員嗎?悠遊卡也不用月租費吧,用多少儲多少的。
樓主這問題的本質在於.... [ 服務是要收費的 問題在於價格合不合理 ]

至少個人來看 現在的制度與收費還有續航力.... 讓人抬不起使用的興趣

車子的性能已經達到日常使用所要求 剩下的真正問題也就只是制度與收費而已

最後大概就是 續航力這一大問題了.... 在這些問題得到解決前

還是乖乖用油車吧 一個討厭被綁手綁腳的人路過感言
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