靈長類 wrote:
1.散熱, 2.電流 這兩個問題就需要耗費鉅資解決了
靈長類 wrote:
內部走線當然沒問題, 重點是台電要拉多粗的電線到這個站點呀(恕刪)
ukj2621004 wrote:
能量密度有待提升：磷酸鐵鋰電池的能量密度只有傳統鋰離子電池或聚合物鋰電池的 60～70% 左右，能量密度有待提升，不過比起鎳氫電池能量密度仍然提升了 70% 以上，讓應用的範圍更廣。
路人39 wrote:
別串有人說了
磷酸鐵鋰能量密度較低, 那對於空間非常受限的機車來說使用上更加嚴苛
現在的速克達已經犧牲了部份車廂空間來放電池
你使用磷酸鐵鋰電池不就要犧牲更多?
那乾脆應用在檔車上就好啦, 續航隨便都可以做到破百Km
顧此失彼了?
看看兩陽或PGO的油車, 玩單槍中置避震把尾部拉高
壓縮到車廂空間就被詬病了
顯示很多人對速克達的車廂空間很在意
再者
做電池塔往上疊就是為了節省空間
在有限的單位定點空間內放更多的電池
結果又因為能量密度較低的問題需要更多空間才能有單位相同的總能量
因為其意味著換電頻率會更高, 需要更多的電池周轉
這不是本末倒置嗎?
kidojjone wrote:
身為車主我講一下使用者的觀點好了。
一個大型站取代100~200個原本的換電站，最直接的影響就是我未來要換電池可能要跑很遠。
甚至有可能比我要去加油站的距離更遠，也很可能完全不在我會經過的路上。
所以雖然得到更好的續航卻造成我生活的不方便。
換電站減少一定會讓大部分人換電習慣改變，也就是除了住在換電站旁邊的人以外其他人都不方便。
而且站點減少排隊問題肯定會出現，原本一兩百站的人都集中到一個站換電池。
而且這個站同時只能讓兩台車換電池，這樣能不大排長龍嗎?尤其是上下班時間。
我如果要趕上班的話，目前30秒內能換好電池的速度是我能接受的。
另外如果電池變大變重，且要在貨櫃屋裡換電池絕對比現在的換電要久上不少。
趕時間的時候真的會很慌張。
