比亞迪電池的實際使用情況也不太妙

隨著成千上萬的比亞迪秦投入使用，使用情況開始出現了報道。

比亞迪秦配置了十三度電容量，官方說法是可行駛70公里。電池情況通過物聯網處於隨時監控狀態。

返修率比燃油汽車高八倍。主要是電池的一致性問題。比亞迪官方聲稱鐵鋰電池的電壓低於2.7V，才容許返修更換。

可見，當比亞迪開足馬力生產電池的時候，電池的一致性質量即開始下降。

當然，一部分人濫用電池，時常大電流放電，讓電池不得喘息機會，也是原因之一。

比較讓人眼睛一亮的是，監控顯示，上海售出的比亞迪秦，統計總量上，有九成路程是用電池跑出來的。


附：
　　「百公里加速5.9秒，最高時速185Km，百公里綜合油耗僅2L，純電狀態下可連續駛70公里……」作為國內新能源汽車的排頭兵，比亞迪的「秦」自推出以來，在市場上表現可謂搶眼。但正是這款油電混合動力的熱銷車近來卻屢因電池問題遭吐槽，引發媒體和業內人士的廣泛關注。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，2014年，比亞迪在國內新能源汽車領域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，佔據了國內市場的半壁江山。而這個數據，很大程度受益於「秦」的熱銷。按照比亞迪官方公布新能源汽車的銷量數據，2014年「秦」共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。

　　但隨著時間的推移，越來越多針對「秦」的投訴也浮出水面。《經濟參考報》記者在中國汽車質量網上搜索發現，關於「秦」的投訴逾半數是針對其電池的。

　　有消費者稱，2014年購車後行駛三個月就出現電池電量明顯下降，原先能行駛60公里至65公里，2014年10月開始只能行駛40公里。該消費者發現問題后多次到4S店尋求解決，但得到的答覆僅是「電池本身就是這樣，質量沒有問題」。

　　有比亞迪「秦」車主投訴稱，剛提回車就發現純電續航只有55公里左右，行駛了五千多公里後續航已不足40公里，經過測試從沒電到充滿只有7.7度電，與廠家所描述的續航70公里和電池容量13度有嚴重出入。

　　根據公開資料顯示，比亞迪「秦」採用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13度，混動模式下系統90%使用純電模式，其綜合工況續航里程可達70公里。比亞迪稱，在行駛中電源管理系統還會進行制動力回收，官方數據顯示每百公里可回收2.5度電至3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。

　　除了純電動的續航里程，充電容量也成為「眾矢之的」。有消費者表示，「更換電池后仍舊只能充入11度電多，且充電量還在減少，多次聯繫比亞迪公司，未給出解決方案」，並表示「檢測時發現最低最高電壓差異很大，但4S店並未告知」。

　　事實上，電池目前仍舊是制約電動車發展的問題。近年來，因自主品牌電動車電池續航里程達不到消費者預期而引發的爭論從未間斷。

　　對此，中國汽車工業協會零部件事業部專家王振龍告訴《經濟參考報》記者，電池衰退確是電動車的一項通病，作為消費者平時應留意車況，發現隱患要及時更換新電池。