電動機車能源費用合理否!?各位怎麼看?

kf060527

221分

樓主

kf060527

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文章編號：69175922

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劉德剛 wrote:
樓主的概念很有趣，...(恕刪)

舉GOGORO其中一種計費方式499元最多只能騎300公里
額外里程2.5元/公里來談論.如果才騎200公里卻得繳交300公里的費用
而騎行超過300公里.每公里的費用又明顯偏高

IONEX核心電池應該是買斷.所以才會有保固年限
但問題在於如果都不租用抽取電池.而是自家充電核心電池
為什麼還得繳給車廠299元/每月?又或者這個地方我認知有誤?

用多少能源或騎行多少里程.就給多少費用會更合理

你難道沒發現這類型資費車廠穩贏的.而消費者被牽著鼻子走.受制於車廠
身為消費者權益一定程度受損

你舉租房這個比喻本身就有問題.應該舉油車加油站會更妥當.你不覺得嗎

劉德剛

185分

22樓

劉德剛

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kf060527 wrote:
舉GOGORO其中一...(恕刪)

睿能的電池放在你的車上，
你有完整的使用權，
這時別人不能使用你車上的電池，
然而你也把車放著沒騎，
你覺得你該付付費嗎？

lucifermerlin

29分

23樓

lucifermerlin

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文章編號：69176258

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劉德剛 wrote:
睿能的電池放在你的車...(恕刪)

換電站在我家隔壁
不用的時候我放還回去
我能不付費嗎?

kf060527

221分

樓主

kf060527

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文章編號：69176275

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劉德剛 wrote:
睿能的電池放在你的車上，
你有完整的使用權，
這時別人不能使用你車上的電池，
然而你也把車放著沒騎，
你覺得你該付付費嗎？(恕刪)

絕大多數人不會如你所言這麼作.差別是在於有人騎得里程多.就得多換抽取電池
騎行里程比較少的人換的次數自然就比較少
我認為當談論這個問題的時候.你思考上恐怕有盲點
為油車補充能源的是加油戰.單單一個加油站的建設少說數百萬元
建設一個加油站的費用會比一個充電站(包含多顆電池)便宜?
再方面抽取式電池被電車車主拿去使用.使用完會再換一個充好電的來用
正常情況之下車主不會把電池偷走據為己又不歸還沒錯吧?
萬一真有人偷走不歸還.跑的了合尚跑不了廟

ukj2621004

9126分

25樓

ukj2621004

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kf060527 wrote:
絕大多數人不會如你所言這麼作.差別是在於有人騎得里程多.就得多換抽取電池
騎行里程比較少的人換的次數自然就比較少
我認為當談論這個問題的時候.你思考上恐怕有盲點.(恕刪)

樓主您少考慮一項商業因素：「時間耗損成本」｡

舉例，無門檻直接依公里數收費，假設每公里1.5元。把一組5萬高性能鋰電池租給一名少騎的收藏玩家，每月可能只收15元，每年收180元？然後隨時間把放電自耗的兩顆高價電池一直躺您車內？近300年才回收五萬元？

小弟敢保證，如果您是ggr的老闆絕對不允許這事發生，這叫做賠本生意｡

因此，ggr的月費一定有「最低消費」，100公里以下，閒置成本高，就是高單價的299元，用愈多單價才會降低……以此類推，演變成目前收費架構｡

因此，無法直接用多少算多少，這是違反商業規則，不符合成本回收效益的。

其實，月費主要是電池分攤費，因為這換電車原本13萬起跳，怕沒市場，只好把五萬電池抽出來分期付款的，因此月費有低消，也不便宜，希望您能瞭解由來｡

裡面當然有沒騎完可惜之處，不過左算右算，不同費率每月差異頂多幾十元，小弟已出社會賺錢，就懶得計較了｡

劉德剛

185分

26樓

劉德剛

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文章編號：69176525

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kf060527 wrote:
絕大多數人不會如你所...(恕刪)

不懂，
租給你電池的邏輯，
跟汽油賣給你的邏輯，
兩者是不同的商業行為，
一個是租賃業，
一個是販賣業，
怎麼能拿來比喻呢？
那同是租賃業的租車租房比喻較為恰當。

qiyunn

3902分

27樓

qiyunn

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文章編號：69176571

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kf060527 wrote:
可是加油站並沒跟我們收取資費.而是加多少油收多少錢
加油站能.為何換電站不能!?

因為你每次加油都是銀貨兩訖，
你付錢，
他們給你汽油，
計次換電站就不一樣了！
你花個幾十元把幾千、上萬元的電池帶回家，
亂搞一通到老化然後又想花幾十元換兩顆堪用的？
天底下哪有這麼好的事，
這種事業就算是郭董來經營一樣很快會倒，
若是要廠商承擔這種風險，
那單次換電費要收多高廠商才不會虧本？
消費者能接受嗎？