不久前，Skoda Taiwan正式引進第四代Fabia於國內上市，近期也見到不少車主陸續交車，這款新世代歐系掀背車在路上的能見度越來越高，對我而言心中頗有感觸；事實上，目前我名下的車輛中，還留著一輛第二代Fabia，當初這輛Fabia從2013年初購入時，有時候還會遇到路人以為這是輛韓國車；但直到現今，我不認為多數人還認不出Skoda這個來自捷克的品牌。
因此，趁著第四代Fabia上市不久，我們就來以古鑑今，除了我自己的第二代Fabia、同事林恩的第三代Fabia之外，同時感謝慷慨的網友出借路上少見的第一代Fabia共襄盛舉，四代同堂難得同框，也可藉此進一步認識多年來Skoda在車輛設計上的演進，接下來就來幫各位網友們上一堂歷史課吧！
來自捷克的Skoda，是世界上少數幾個超過百年歷史的車廠之一，其實我從小時候開始對汽車產生興趣的時候，所認識的汽車品牌仍有限，第一次知道Skoda品牌是透過朋友從國外帶回的WRC世界拉力賽比賽精華錄影帶，但當時的印象不算太好，因為比賽總是會有人墊底，而Skoda在那幾年經常面臨退賽麻煩導致戰績不突出，與現今稱霸WRC2組別的景象可說是天壤之別。
從1899年起正式跨足汽車產業的Skoda，逐漸成為捷克汽車產業的重要台柱，但百年來歷經了幾次重大改變，包括在第二次世界大戰後，由於奉行社會主義使得Skoda成為國營企業，旗下生產車款多以務實、平價為特色，隨著蘇聯解體，捷克在1989年實行民主制度，面臨轉型的Skoda也積極向外尋求突破，接著在1990年與福斯集團簽訂合作關係，並在1991年正式納入福斯集團，以平台共享的方式開發新產品。
而在Fabia登場之前，Skoda旗下的主力小型掀背車為1988年推出的Favorit，由於當時Skoda正好面臨國家脫離社會主義的轉型期，為了讓這款車型擁有較為現代化的造型，因此Skoda找來義大利的Bertone操刀外型設計，即使車體造型十分方正，但頭燈樣式在當時可說是相當前衛，符合Skoda當時的品牌形象--奉行務實，但也追求潮流。1994年，Favorit的後繼車改以Felicia之名登場，這也是Skoda進入福斯集團後所推出的第一款小型掀背車，雖然整體造型與Favorit差異不大，但引擎系統出自福斯集團之手，也為在1999年問世的第一代Fabia奠定根基。
這次同場找來四個世代的Fabia一同入鏡，車頭造型正好也符合時勢所趨，不僅水箱護罩面積越來越大，頭燈規格與功能亦是升級重點，車身尺碼也有越來越大的趨勢。
福斯集團入主Skoda之後，旗下產品也陸續進行更新，從第一代Fabia身上就能見到許多來自福斯集團的資源共享；第一代Fabia問世於1999年法蘭克福車展，除了五門掀背車型之外，亦推出四門房車以及旅行車產品，目標客群可說是相當廣泛；而第一代Fabia的底盤平台來自於福斯集團的PQ24，動力系統亦與集團中許多車型共用，所以在這輛第一代Fabia身上，可以看到許多與同時期VW Polo相似的配置，直到現今也是相同的集團資源共享概念。
第一代Fabia在2000年初期剛推出時，便獲得許多歐洲國家的年度新車獎項，同時也為Skoda開創更多年輕或女性車主市場，不過台灣市場直到2005年才由台宇汽車成為Skoda在國內的首任總代理之後，才開始引進第一代Fabia這款車型，而除了掀背車型之外，亦有引進四門房車與旅行車款，但仍是以掀背車為銷售主力。
從車身側面可以發現，歷代Fabia的C柱設計皆相當粗壯，隨著時代演進順應流線的車身設計，使得後車窗的面積越來越縮小，輪圈尺碼則是越來越大。
大小不一的左右後視鏡也可說是當時的設計特色之一，包括Audi、VW旗下車型在當時也有採用類似的設計。
C字型尾燈是當時的設計特色，在Skoda其它車型上也可見到類似設計，車尾Fabia字體頗有當代風格。
第一代Fabia引進國內車型採用前門電動窗、後門手搖窗的設計，我們在現場研究了一下，不難發現車門把手與那個年代的VW Polo、Lupo等車共用，而葉子板上的側面方向燈則繼續使用於第二代Fabia。
由於這輛第一代Fabia是向車主商借，因此內裝我們就保留車主平時的配置，如同車外部分零件來自於福斯集團資源共享，車內也有許多零件「似曾相識」，像是我先前也曾經是VW Lupo的車主，看到那個鍍鉻排檔座以及空調出風口、各處按鍵等，那種熟悉的感覺湧上心頭；而這輛第一代Fabia當時引進採用標配單氣囊的配置，高階車型則是配備前座雙氣囊。
這輛第一代Fabia為2005年生產，至今已有17年歷史，目前累積里程約22萬公里，儀錶板採用簡潔的二大二小規劃，中央黑色區塊並非液晶螢幕，而是各種警示燈號的顯示區域。
當時引進國內的第一代Fabia僅有1.4升四缸自然進氣的單一動力配置，最大馬力輸出為75hp/5000rpm、最大扭力為12.8kgm/3800rpm，以現今標準看來動力帳面數據偏小，但其實那個年代的歐系進口入門車的動力輸出皆是這個水準，包括我剛才提到的VW Lupo，也是採用相同的動力配置，合歡山武嶺都去了很多次，還不至於有無法爬坡力不從心的情形；另外在引擎室中，那個球形副水箱以及雨刷水外蓋，可以說是所有福斯集團車主共同的記憶。
第一代Fabia原本是採用織布座椅的配置，皮椅則是車主購車時業代所贈送加裝，後座空間算是符合當時小型掀背車的水準，那個年代也少有後座出風口的配置。
行李廂容量為260公升，內部空間規劃十分方正，不過後座椅背未有分割功能，僅能整塊椅背向前傾倒，不過椅背後方為整塊金屬板，載運物品時負重能力更佳。
動力帳面數字稍小，搭配四速自排變速箱，第一代Fabia的性能表現並非產品訴求，但務實、實用性、以及少有電子化配置信賴度高的特性，成為本車車主對於第一代Fabia仍持續擁有的主要因素；據說當時國內共引進300輛第一代Fabia，兩個等級售價分別是68.8/72.8萬元，其實這樣的價格已可購入許多中型國產房車，不過在那個時候以全新進口品牌身份引進國內的Skoda，透過Fabia等車款成功打入台灣市場，尤其車體安全意識逐漸高漲，成為當時歐系進口車的主要產品溝通重點。
2005年台宇汽車正式代理Skoda之後，雖然當時宣布推出新車三年不限里程保固的政策，但由於進價成本過高，導致台宇汽車三年不到便宣布放棄Skoda代理權，使得Skoda品牌也不得不暫時淡出台灣市場；不過到了2009年，當時剛中止Audi代理權的太古利奔汽車，宣布將接手Skoda台灣總代理，第二代Fabia也得以延續香火，藉由新任總代理的成立順利引進國內販售。
第二代Fabia於2008年正式發表，與第一代Fabia相同採用PQ24底盤平台，車型編成部分取消四門房車，保留五門掀背與旅行車型，然而在歐盟對於車輛廢氣排放以及油耗的標準提高，Fabia很快地在2010年推出小改款車型，升級重點便集中在換裝動力系統，主力車款搭載1.2升TSI渦輪增壓引擎，且配置七速DSG變速箱，而剛接下國內總代理的太古利奔汽車，當時所引進的Fabia即是小改款後版本，除了渦輪動力之外，亦有引進1.6升自然進氣引擎規格做為入門等級。
這輛第二代Fabia是我個人的用車之一，從2012年購入至今也有10年光景，因此內裝難免有長年使用的痕跡；在當時國內販售的第二代Fabia配備水準算是還不錯，1.2升TSI車型標配六具氣囊、ESP循跡防滑，即使是品牌旗下的入門車型，但該有的安全配備也不馬虎。
空間規劃與機能性相較於第一代Fabia具有明顯的進步，透過車身加高，後座空間變得更寬敞，置杯架數量也增加不少，且後座也加入了ISO-FIX兒童汽座固定裝置。
行李廂容積為300公升，對於小型掀背車來說也算是夠用，這次總算加入了後座椅背6/4分離功能，進一步增加空間機能性，後座椅面能上掀再將椅背傾倒，使得椅背傾倒時底部更為平整。
行李廂隔板固定座分成上下兩層，可藉此規劃內部物品的置放位置，算是空間運用的小巧思。
小排氣量渦輪增壓引擎的植入，使得引擎室內空間仍顯充裕，同時期Skoda也順勢推出了Fabia RS車型，採用1.4升雙增壓引擎的配置；而這輛搭載1.2升四缸渦輪增壓引擎的車型，最大動力輸出為105hp、17.9kgm，其中扭力峰值維持在1550~4100rpm，高原式扭力特性使得這輛小車擁有充裕的加速性能，搭配七速DSG自手排變速箱，0~100km/h加速的原廠數據約在10秒左右，並同時具備16.6km/L的平均油耗。
雖然底盤架構與第一代Fabia相似，但動力系統大幅升級之後，第二代Fabia的整體駕馭感十分出色，在當時的同級小型掀背車中可說是頗具樂趣的一款車型，而在整體配備規格上，第二代Fabia也是足具水準，即使十年過去，至今仍可擔任稱職的都會用車。
接著介紹的第三代Fabia，引進時正巧Skoda在國內再度更換經營團隊，但這回是台灣福斯汽車於2015年成立之後，接著在國內成立了Skoda Taiwan，Skoda在台灣從原本的代理商如今成為海外分公司，理論上將擁有更多來自原廠的資源（支援）；而在2014年巴黎車展亮相的第三代Fabia，改款重點在於讓這輛車更具現代化水準，包括造型加入更多折線設計，符合當時Skoda家族特色，頭燈內改為魚眼投射燈具，但並未加入HID或LED燈組，不過也導入當時越來越流行的LED日行燈，車型編成同樣維持五門掀背與旅行車型兩種，比較可惜的是前兩代Fabia皆有推出的RS車型，並未出現在第三代Fabia的產品陣容之中。
第三代Fabia另一個改款重點，在於已使用兩個世代的PQ24底盤架構，透過結合VW Polo的PQ25底盤加上MQB底盤技術，成為第三代Fabia所採用的PQ26底盤架構，原廠強調其底盤剛性更強且兼具輕量化，亦使得車室空間得以放大，因此在規格上可以看到軸距較第二代增加10mm至2470mm，車重較上一代減少65公斤。
第三代Fabia在2015年4月於國內正式發表，共有1.6升自然進氣與1.2升TSI渦輪增壓兩種動力規格，當時售價分別是68.8萬元及78.8萬元，到了2018年第三代Fabia在國內推出小改款車型，引擎改為1.0升三缸渦輪增壓配置，並加入ADAS駕駛輔助科技系統。
這輛第三代Fabia為同事林恩的座駕，為小改款前1.2升渦輪增壓引擎版本，內裝部分在當時推出時引起不少討論，主要是採用白色烤漆飾板加上丹寧座椅配色的手法；另一方面，本車還搭載免鑰匙引擎啟動系統，按下方向盤一旁的按鍵即可發動/關閉引擎，但鑰匙本體仍採用傳統的旋出式設計，解鎖或上鎖車門仍需按下鑰匙上的按鍵。
中控台也加入一組5吋觸控螢幕主機，提供完整的車輛資訊與控制功能，還內建藍牙連結裝置與SD記憶卡插槽，還可以連結Apple CarPlay功能。
第三代Fabia在小改款後加入ADAS駕駛輔助系統，不過本次拍攝車型為小改款前版本，僅配置傳統式定速巡航系統。
後座實際乘坐空間表現與第二代Fabia相比差異不算明顯，但從照片中可以看到後座中央多了一個頭枕，座椅同樣採用丹寧色系結合黑、白配色，呈現年輕有活力的視覺效果。
行李廂具有330公升的容量，後座椅背具備6/4分離傾倒功能，椅背打平後能將內部空間擴增至1150公升。
雖然帳面規格上Fabia二代與三代小改款前車型同樣都是1.2升四缸渦輪增壓引擎的配置，但實際上兩者所搭載的引擎本體與配置方式截然不同；第二代Fabia所採用的機體屬於世代較舊的EA113系列，排氣量為1197c.c.，採用SOHC每缸二氣門的設計，在渦輪增壓與直噴供油系統的加持下，具有105hp/5000rpm的最大馬力與17.9kgm/1500~4100rpm的最大扭力。而第三代Fabia搭載的引擎排氣量雖然同樣是1197c.c.，不過引擎代號是世代較新的EA211，改為DOHC每缸四氣門，同時進行引擎輕量化工程，就連管線走向、進排氣位置等都有小幅度修改，這款引擎最大馬力提升至110hp/4600~5600rpm，最大扭力維持17.9kgm的設定，但扭力輸出峰值則提前至1400~4000rpm。
實際駕馭，第三代Fabia維持同樣的輕巧、容易掌握的特性，搭配七速DSG變速箱也帶來迅速的換檔反應，則以應付日常市區使用，爬坡或是對於動力需求較大時，透過變速箱手動將檔所換來的加速感相信不會讓人感到失望。
這次找來四個世代的Fabia同場相聚，其實已可明顯看到第四代Fabia的新穎程度與眾不同，除了造型採用全新家族化風格，不僅水箱罩造型明顯變動且面積加大，頭燈樣式變得較為細長，同時導入LED燈具；另一方面第四代Fabia採用MQB A0底盤架構，使得車身尺碼連帶放大，車長突破四米來到4108mm，軸距也增加至2564mm，因此將第四代Fabia停在前三個世代身旁，很明顯就能見到車身尺碼的差異。
另一方面；第四代Fabia也導入全新動力配置，除了過去曾使用的1.0升三缸渦輪增壓引擎之外，這次還加入1.5升四缸渦輪增壓引擎，性能輸出大幅成長。
車頭造型令人耳目一新，頭燈設計變得更有質感，同時加入光條式LED日行燈以及全LED燈組，但可能是定位在入門掀背車的因素，所以第四代Fabia未能配置Matrix LED頭燈。
與過去三個世代車型相比，第四代Fabia的尾燈造型頗具立體感，也符合Skoda品牌擅長的水晶切割設計風格，仔細看就能看出C型燈組的設計，呼應自第一代Fabia以來的家族設計風格。
第四代Fabia的內裝設計說是大幅躍進，視覺效果也更加新潮，許多細節像是懸浮式車門把手、金屬質感的空調出風口飾條，甚至是儀錶板旁的車型字樣，使得這輛掀背小車的內裝質感直追品牌中其它中高階車型；此外，第四代Fabia除了配備完整的Level 2智慧駕駛輔助系統，國內引進車型也將氣囊數從上一代的六具增加到九具，其中還包括駕駛座膝部氣囊與後座側邊氣囊。
空調系統採用雙區恆溫配置，值得一提的是，本車還配置了五個Type-C插孔，符合現今的科技趨勢。
1.5升車型除了配置10.25吋液晶儀表之外，還配備8吋觸控式中控螢幕，具Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能、倒車顯影、多媒體播放等功能，本車還配置了駕駛模式選擇功能，共有節能、一般、運動與個人化四個選項。
軸距增加之後，後座空間也獲得成長，尤其橫向空間較前幾代車型進步許多，並加入後座空調出風口設計。
第四代Fabia在國內共有1.0升TSI與1.5升TSI兩種動力選項，而本回試駕的1.5升車型可輸出150hp、25.5kgm的最大動力，動力數據規格相較於前幾代車型已有大幅成長，即使車身尺碼放大，還是可以帶來更充裕的加速表現；除此之外，節能表現亦是本世代Fabia的產品重點，這具1.5升渦輪增壓引擎具有ACT汽缸休止功能，引擎低負載狀況會關閉二、三缸進排氣門，並停止點火與供油來達到節能效果，平均油耗達到17.5km/L，而如果是1.0升車型，平均油耗表現更達到19.2km/L的水準。
Fabia自導入國內市場至今已接近20年左右的光陰，從車型演變上就可看到Skoda在近年來的進化，包括外型設計以徹底擺脫1990年代之前的保守風格，在集團資源的挹注下，Fabia從追隨同集團其它品牌車型，到了現今我認為已有超越許多同級車款的水準。而從第四代Fabia身上就可見到產品的成熟度，無論是動力系統的進化、主被動安全的高評價，透過車身尺碼放大獲得更佳的車室與行李廂空間，如今的Fabia不光是一輛稱職的都會掀背車，更是一輛造型更時尚、質感更進化的全能掀背車。
