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gudodayn wrote:
它這影片的結論就是你兩點的重點摘要 ... 同車重量下, 寬胎 (呈現 寬x短 足印) vs 窄胎 (呈現 窄x長 足印) - 兩者接觸面積相當
他並沒有開不同的輪胎 到賽道(比較LAP TIME), 到普通道路上 評測 油耗/ 煞車距離/ 操控 (麋鹿測試, vehicle slalom, 等等) ...
所以你的 "總結: 改寬胎，弊遠大於利" 是哪一個數據給你這樣的結論???
我懷疑你是否有完整看完影片？你可以從影片的13:32開始觀看，或許能幫助你更全面理解內容。此外，根據我實際的經驗，改裝寬胎確實是弊大於利。姑且不談寬胎對加速造成的負面影響，單就對底盤、三腳架、轉向機構等部件的負擔而言，就讓我深刻體會到鐵套等關節部位的磨損程度有多明顯
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cyperbone wrote:
實驗雖然是在靜態下進行，但它揭示的物理原理——接觸面積由車重與胎壓主導，而非胎寬——在動態行駛時仍具有參考價值。當輪胎開始運動，的確會出現變形和滑動摩擦等變因，但這些變因同樣會受到車重與胎壓的影響。
你搞錯了一件事情，寬胎之於抓地力提升的原因是當輪胎已經受力變形到極限時，寬胎與地面接觸面積還是會大於窄胎，所以如何達到這個"極限"，就是"車重"與"加/減速度"這兩項。
簡單說，車輕或是加/減速度慢，不會讓寬胎與窄胎都達到極限時，就是你說的差異不大的情況。
但反過來說，車重或加/減速度大於窄胎極限時，窄胎不可能無限度的變形去貼合地面，這時候寬胎能接觸地面的面積就會大於窄胎了。
cyperbone wrote:
單就對底盤、三腳架、轉向機構等部件的負擔而言，就讓我深刻體會到鐵套等關節部位的磨損程度有多明顯
你說的沒錯啊，本來更大的摩擦力就代表與車身結構更大的反向作用，抓地力越大對各種組件本來就是更嚴苛的環境，但反過來說，你想要的是更長的零件壽命還是更好的操控手感?
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瓊斯 wrote:
靜止狀態是這樣沒錯，但輪胎不是剛體而是行駛時一直在變形。輪胎就像橡皮擦，越用力壓側向摩擦力愈大，試想用橡皮擦的「點」或是「整個面」去摩擦紙張哪一個摩擦力大？這就是為什麼許多車手在入彎道前要做Trail Brake，其中一個原因就是讓荷重持續壓在車頭讓前輪有更好的抓地力。
有討論總是很棒的，這邊真的太多沒有教養的酸民，連影片也沒看就亂回，回覆也完全沒有內容，更多是酸言酸語，不曉得台灣教育是出了什麼問題??
不過，上面用橡皮擦來類比，並不完全適用於輪胎和地面的接觸現象。輪胎的接觸並非‘點狀’或‘整片’的摩擦，而是在行駛時保持一個隨著胎壓和形變而變動的接觸面積，且黏附力和剪切力在輪胎上更為重要。實驗中證實，窄胎和寬胎在相同胎壓下接觸面積相等，這與單純的橡皮擦面積摩擦不同。
Trail Braking 的確能增加前輪抓地力，但這是因為將車重壓在前輪，增加了法向力，而非直接改變胎寬或接觸面積的作用。窄胎和寬胎在Trail Braking時都會因為車重轉移而增加抓地力，並不是只有寬胎才能發揮效果。
寬胎在高負載行駛時確實能減少橫向變形，保持更穩定的接觸面積( 影片中有提到寬胎有此一側向剛性的優點 )，但並不代表其摩擦力比窄胎一定大。在Trail Braking時，增加的是法向力（N），這才是摩擦力變大的主要原因，而不是單純因為接觸面積變寬或變長。摩擦力的提升主要來自車重轉移和懸吊系統的優化，而非輪胎變寬後就自動增加摩擦。
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winyi wrote:
車重W
胎壓P
接觸地面積A
W=PA
輪胎越寬接地寬度/面積越大
胎壓P可以用小一點舒適性好
請教上面說法是否有一點錯誤?
根據上面提到的公式：車重W、胎壓P，此兩個因素是決定接觸地面積A大小的物理因素；那就表示跟胎寬無關了；在W、P不變的情況下，寬和窄的輪胎在接地時會形成不同的接地形狀，寬胎的接地面積形狀是「寬而短」、窄胎的接地面積形狀「窄而長」，但二者總接地面積是相同的；這部分在影片中都有演示出來。這也符合本篇的主題：胎寬與輪胎在地面的接觸面積，可能無關!
其實，通篇要強調的是：一輛車的先天結構設計，如懸吊設計、輪拱空間等，已大致決定了它適合裝多寬或多窄的輪胎。如果真的追求性能，輪胎的剛性、胎質、胎壓設定、胎紋設計等因素比單純的胎寬更重要，這些才是主要影響車輛在不同路況和動態情況下的抓地力表現。
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claus950 wrote:
你搞錯了一件事情，寬胎之於抓地力提升的原因是當輪胎已經受力變形到極限時，寬胎與地面接觸面積還是會大於窄胎，所以如何達到這個"極限"，就是"車重"與"加/減速度"這兩項。
簡單說，車輕或是加/減速度慢，不會讓寬胎與窄胎都達到極限時，就是你說的差異不大的情況。
但反過來說，車重或加/減速度大於窄胎極限時，窄胎不可能無限度的變形去貼合地面，這時候寬胎能接觸地面的面積就會大於窄胎了。
你提到寬胎在‘極限變形’時接觸面積大於窄胎，但實際上，這個‘極限’是由胎壓設定、胎壁剛性和橡膠配方等因素共同決定的，而不單純由胎寬決定。寬胎在極限工況下確實可以減少形變保持較大的接地面積，但它的抓地力優勢來自於形變控制和穩定性，而非單純增加接觸面積。窄胎如果具備高剛性設計，接觸面積的變形極限也不一定比寬胎小。
