與傳統速可達截然不同的後輪懸吊結構，加上國內首見標配 ABS 防鎖死煞車、TCS 循跡防滑系統與 Keyless 晶片感應啟動系統組成的旗艦白牌速可達 KRV，自從去年三月底正式交車之後，擄獲許多喜愛嘗鮮的車友們選擇，經過一年的意見收集以及設計調整等等，KRV 正式帶來全新改款 KRV MOTO！以重新調教的 PTM 傳動系統，捨皮帶改搭 RK 金屬鏈條，加上新的多項小細節改變，並維持標配 TCS/ABS/Keyless ，KRV MOTO 的定位從跑旅晉升成全新跑車速可達，外觀更使用新的下置式牌照架，搭配延長擋水板等，更重要的是價格更便宜，KRV 最新成員 KRV MOTO 正式發佈！
說起 KRV 車系，從去年三月底首批交車後，許多車友們紛紛針對 KRV 有著不同的改裝，有外觀的也有動力的，不變的是 KRV 依然帶來許多樂趣，而 KRV 發售之時更是國內首輛配有 TCS 循跡防滑系統的國產車款，並且還有 Keyless 晶片感應啟動與標配 ABS 防鎖死煞車系統，成為國內配備最頂規的速可達，後續更有著能將操控權完全交由騎士決定的 DDS 無電控版本，更是讓操控愛好者秒選，最新的 KRV MOTO 稍早才在重機展中發表，KRV 車系最著名的 PTM 傳動結構，加上類檔車的後搖臂與單槍中置避震器，KRV MOTO 依然保留這些精華，但 KRV MOTO 最大的升級之處，就是將後輪最終傳動原為皮帶，改為全新鏈條傳動組，而這樣改變後的 KRV MOTO 配備與騎乘表現究竟如何，就讓小編這篇試駕報導帶你深度了解！
2022 KYMCO KRV MOTO 規格表
引擎形式：四行程 SOHC 4V 單凸輪軸單缸強制水冷引擎
排氣量：175.1c.c.
缸徑x行程：Φ62.0mm x 58.0mm
最大馬力：17.03ps @ 8,000rpm
最大扭力：1.58kgf-m @ 6,500rpm
變速方式：PTM 傳動系統 (CVT)
傳動方式：RK428GB 黃金鏈條傳動
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：7.2L
煞車系統：前單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 270mm 浪花造型固定碟盤。
後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 234mm 固定碟盤。
懸吊系統：前正立潛望式單三角台前叉
後 K.S.S. 中置水平單槍避震器
車台形式：鋼管車台
前輪規格：110/70-13。
後輪規格：130/70-13。
長度/寬度/高度：1,960mm x 755mm x 1,080mm
裝備重：147kg ( KRV MOTO版 )
座位高：795mm
軸距：1,405mm
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
從外觀來說，KRV MOTO 有著與 KRV 很相似的外型設計，但是仔細觀察就會發現 KRV MOTO 將後牌照架從原有的車尾改為搖臂上，這樣的變更能讓車尾看起來更凸顯，不過除此之外 KRV MOTO 的車身配色也與 KRV 時期不太相同，改以雙色車身搭配，看起來更有運動感。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；雖然這次的坐墊高度一樣是 795mm，不過如果有把 KRV TCS 報導看完的讀者，應該還對 KRV TCS 能雙腳平踩有點印象，但這次 KRV MOTO 將避震器的設定重新調教，預載做得比較硬朗些，所以一樣是 70kg 的騎士，在單腳方面踩踏沒有問題，不過雙腳部分就變成需要微微的墊腳。
- KRV MOTO
- 車頭
- 小風鏡
- 方向燈
- 新標誌
- 大燈組
KRV MOTO 外觀設計依然還是 KRV 家族化的樣貌，裸把風格與跑旅速可達的車頭斜板角度，配合小面積的車殼風鏡造型，小風鏡上的 KYMCO 標誌也改為平面樣貌，序列式方向燈則維持配備於 KRV MOTO 上，不過在車頭前端則有新的 MOTO 家族 M 標誌，KRV MOTO 據了解也是 MOTO 家族中的第一款車，大燈則維持反射式 LED 燈組，近燈集中於車輛中央軸線，遠燈則是在燈具靠車身的兩側。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；KRV MOTO 使用與 KRV 相同的 LED 反射式大燈組，因此依然保有不錯的近燈燈型，開啟遠燈後近燈保持恆亮，所以遠燈的燈型會疊加於近燈燈型之上，讓照射的距離更遠，車道底都不成問題。
- 騎士視角
- 左把手
- 左把前端
- 儀錶板
- 小儀錶
- 右把手
騎士視角方面，KRV MOTO 雖然與 KRV 都是使用裸把設計，但是 KRV MOTO 在騎士視角可見的範圍內有著不少變更，最明顯可見就是把手蓋改為陽極金色款式，左邊開關組有著燈型切換、TCS 啟閉、方向燈與喇叭鍵，前端則是扳機式超車燈鍵以及 Keyless 解鎖/鎖定鍵，儀錶板也有變動，從原本的立體式改為平面顯示，並將儀錶板顯示亮度提升，有助於提高日間儀錶板資訊可讀性，而且下方的小儀錶也有改變，重新排列了上方的指示燈號，左右方向燈提示也改為獨立對應，方便判讀，最後是右把手，依然還是使用啟動鍵與警示燈整合的開關組，搭配雙油門線的油門把手座，提高安全性。
- 儀錶板
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- 電壓
- 指示燈組
新款的儀錶板在亮度方面有增強，所以在日間與夜間的識別度都有提升，若與原本的相比，亮度大約提升 25% 左右，算是蠻有感的提升表現，而儀錶板的資訊依然是以大面積的時速，搭配左側轉速右側水溫/油量顯示，下方還有總里程、單趟里程與機油里程以及時間/電壓可切換顯示，另外燈號部分則是將左右方向燈獨立顯示，與原本的左右共通顯示於單一燈號相比，KRV MOTO 的燈號更容易判讀。
- 內裝
- 鎖頭
- 感應鑰匙
- 掛勾組
- 雙USB埠
- 油箱蓋
- 置物箱
- 飲料試擺
內裝方面 KRV MOTO 則是維持與 KRV TCS 版相同的設計，鎖頭方面一樣是使用 Keyless 感應晶片鑰匙組，搭配的感應模組也是新世代的小體積晶片鑰匙組，掛勾則是有防跳脫功能的折疊掛勾組，另外 TCS 版當時配備的雙 USB 供電埠也配備於 KRV MOTO 上，一組為 5V/2A，另一組為 QC 3.0 規範，若能升級為 PD 規格就更棒了，左邊油箱蓋打開可補充 7.2 公升的油箱，下方置物空間提供大容量的擺放空間，隨車擦車布等可收折在中間，一旁放入一罐 600ml 寶特瓶都還有很大的容量，平常小編騎自己的 KRV TCS 擺兩瓶 600ml 寶特瓶可是輕輕鬆鬆。
- 腳踏空間
- 斜踏區域
- 新增運動踏板
- 後座飛旋踏板
KRV MOTO 的另一個升級項目，就是腳踏空間部分，原有的腳踏空間僅能讓騎士平踩以及斜踩，這次 KRV MOTO 導入類似 Racing S 的 U.R.T. 腳踏擺放方式，提供 Urban 都會騎乘的平踏、Racing 運動騎乘的靠後踩踏與 Touring 的斜踏共三種，讓騎士能輕鬆自行決定適合的騎乘姿勢，尤其這次 KRV MOTO 更講求運動性之前提下，Racing 運動騎乘的腳踏姿勢，相信能滿足熱血騎士的需求，後座則是維持自動飛旋踏板，壓下後自動彈出，收回手動收折即可。
- 車身
- 坐墊
- 後座
- 新標誌
- 車箱
- 安全帽試擺
- 自動絞鍊
- LED車箱燈
車身線條來說，KRV MOTO 與 KRV 現行的車款是完全相同，不過車身的配色有些調整，比起低調的 KRV TypeS 來說，新的 KRV MOTO 標誌在車身上更顯眼，坐墊則是使用新的雙色坐墊皮面，看起來更有運動感，車箱容量維持 25 公升，一頂 SHOEI Z-8 XXL 帽體能放入的容量，一旁還可以看到光陽慣用於大型重機車款上的感應式 LED 車箱燈，不僅省電，配備紅外線感應閘與定時開關的雙重保險機制，可確保就算車箱蓋緊不會意外點輛車箱燈，而車箱沒蓋緊時也不會因車箱燈把電瓶電量耗盡。
- 尾燈
- 煞車燈
- 後方向燈
- 牌照架
- 車尾造型
最後是車尾與尾燈部分，KRV MOTO 的車尾燈組一樣是使用雙 LED 導光條搭配雙 LED 燈組，但是 KRV MOTO 的牌照架則是從車尾燈下方挪到搖臂上，所以車尾看起來線條簡潔很多，改到搖臂上的牌照架一樣有 LED 牌照燈與 LED 序列式方向燈組，牌照架下方土除也有延長，可避免下雨時後輪水捲揚起。
｜引擎與懸吊
KRV MOTO 這次在動力方面依然是維持使用單汽缸水冷 SOHC 固鎖於車台的引擎組，引擎的馬力與扭力也維持原有的規格，並提供 TCS 循跡防滑系統輔助，但 KRV MOTO 之所有有著 MOTO 之稱，是因為光陽這次選擇在這款車上使用檔車的 RK 鏈條組，所以讓車輛操控更運動化，同時雖然引擎相同，光陽也針對 PTM 傳動系統進行調整，除了讓加速更輕盈聲浪也更好聽，至於制動與懸吊，依然還是前潛望正立式前叉搭配檔車型搖臂組，並採用單槍中置後避震器，操控方面 KRV MOTO 保有必要的穩定性。
- 前輪組
- 雙色土除
- 前叉護擋
- 前輪右側
前輪懸吊系統方面，KRV MOTO 使用的依然是 33mm 的潛望正立式前叉組，雖然同樣是 33mm，但是在前叉外管頂蓋上多出了前叉護塊，可降低前叉內管被碎石敲傷而造成土封油封等耗損情況，另外前輪土除更是使用雙色土除設計，車頭多了幾分運動感，並且在土除上還可以看到與大型重機車款相同的 TCS 循跡防滑系統標籤，表示 KRV MOTO 是配有 TCS 循跡防滑系統的車款，13 吋的前輪框造型相同，但改為。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪制動系統則是使用 270mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，並有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統輔助，避免前輪煞車鎖死。
至於原廠配胎，KRV MOTO 依然維持使用 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-WGP 系列輪胎，規格為 110/70-13 M/C 48P，胎紋可以參考右側，這條胎有著類似章魚吸盤的胎面設定，有助於提升溼地時的抓地性能。
- 引擎組
- 引擎水冷排
- 新增下護板
引擎方面，KRV MOTO 使用的依然是固鎖於車台的 175.1c.c. 單汽缸 SOHC 水冷引擎，最大馬力維持 17.03ps @ 8,000rpm，最大扭力則是 1.58kgf-m @ 6,500rpm，這兩者數據均與 KRV TCS 相同，搭配雙平衡軸提供舒適性，當然 KRV MOTO 也有 TCS 循跡防滑系統輔助，可避免後輪動力過大時產生後輪打滑導致失去循跡性的情況發生，而 KRV MOTO 的引擎固定於車台上，傳動組也是如此，PTM 傳動系統位於車輛右側，這次小修正也將 PTM 的飾蓋氣流引導方向改變，行進間就可撞風來加強傳動組散熱，傳動組也經由調整，提升轉速反應，並提高出彎補油時的敏捷性，喔對了，這次 KRV MOTO 也直接配備引擎下護板，降低騎士意外勾破引擎曲軸箱的機會。
- 後輪搖臂
- 鏈條傳動
- 後輪右側
接著可以看到 KRV 車系專屬的後輪搖臂設計，與傳統速可達的後搖臂不同，KRV 車系用上類似檔車的後搖臂系統，能帶來更好的後輪穩定性與操控性，同時也可進一步降低車身重心，並減輕以往傳動箱跟著懸吊晃的慣性問題，KRV MOTO 版本則是將搖臂改為亮面黑色烤漆，並且最重要的就是將傳動方式從原有的皮帶傳動，改為車友們期待已久的鏈條傳動，而且直接配上 RK 428GB 黃金鏈條組，不僅外型帥氣，耐用性更是大廠保證。
- 後避震器
- 不可調整
後輪避震器部分，KRV MOTO 使用的依然是單槍中置避震器組，避震器本身並不具備可調整機制，但是避震器的彈簧與阻尼等都有經過重新設定，與小編第一批的 KRV TCS 版本有明顯操控差異。
- 排氣管
- 雙出造型
排氣管方面維持雙出口的管身，並且因為引擎不會隨搖臂擺動，排氣管也直接固定於車台上，尾蓋防燙蓋改用黑色亮面烤漆款式，看起來更有質感。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪制動系統為 234mm 的固定式碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
後輪配胎也同樣是使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-WGP，規格則是 130/70-13 M/C 63P，胎紋可以參考右側， 部分被土除遮蔽，但依然可以看出胎紋是具有非常好排水性能，且配有類章魚吸盤的胎面設定。
｜試駕
小編自己本身是 KRV TCS 第一批交車的車主，雖然 KRV 不是我的主力車款，但也騎了幾千公里有，這次碰到 KRV MOTO，可以說是既熟悉又陌生，之所以這樣說，是因為 KRV MOTO 在騎乘操控的手感表現，以及可視的範圍之中帶來很多明顯的改變，至於這些改變是好是壞，小編會很詳細地與大家分享 KRV MOTO 的優點以及與 KRV TCS 的差異感。
首先在操控表現部分，大家上車最有感的就是加速，這點在扭下油門的第一下力量，KRV MOTO 就來得更直接更強勁，而且隨著轉速上升，加速的感受是比 KRV TCS 版本還要再強一些，與 KRV TCS 那種平均的加速表現不太一樣，KRV MOTO 是很明顯地將轉速保持在更高的位置，換取更好的加速反應。
也因為如此，KRV MOTO 的出彎靈敏度，是比起 KRV TCS 還要來得更好一些，其中交換騎乘幾趟，很明顯能感受到 KRV MOTO 加速與再加速的靈活度有明顯提升，所以如果喜愛性能操控的騎士，相信應該會對 KRV MOTO 這次的傳動設定很滿意。
另外就是 KRV MOTO 新增的腳踏踩踏區域，能夠帶來更接近人車一體的重心集中感，有助於在以比較運動的方式騎乘時，獲得更好的操控回饋感，再加上原有的平踩區域以及斜踩區域，不論是長途出遊、都會騎乘或者運動騎乘，KRV MOTO 的腳踏位置這次新增後方踩踏後，提供更大的自由度。
至於車身懸吊等感受部分，KRV MOTO 這次的前後懸吊設定，都比第一批的 KRV TCS 來得硬朗不少，KRV MOTO 的懸吊感受更接近 KRV DDS 版的硬派感，所以在彎中的支撐性以及出彎時的靈活度，也因此受到正面的影響，帶來更好的彎中表現。
制動系統方面，KRV MOTO 雖然加強了加速表現，不過與原本版本完全相同的前單二活塞卡鉗，實在沒辦法幫制動力加上幾分，原本小編的 KRV TCS 也想著就是要維持原廠即可，但最後還是在幾次的急煞車中，換上了浮動碟盤與對四卡鉗，所以這次 KRV MOTO 的制動來說，都會通勤足夠，不過要運動騎乘就需要來點小幅升級，應該會有更好的反應。
最後就是傳動調整帶來更好的靈活度，這次的調整讓拉轉更快，卻也帶來了更頻繁出現的高轉聲浪，與 KRV TCS 的傳動設定不同，KRV MOTO 傳動調整後大多集中在 6,500rpm~8,000rpm 上下，與小編使用 KRV TCS 時大多時間在 5,000rpm~7,000rpm 有著明顯差異，小編是覺得長途騎乘時多少有點高轉，但為了動力妥協轉速，這就是 CVT 傳動系統不可避免的部分。
｜結論
改用鏈條，捨棄皮帶，算是對應許多車友們的期待，KRV MOTO 這次這樣的調整之下，的確不僅讓鏈條版本與皮帶版本有動力之差，兩者的引擎動力輸出響應區間也越來越走向不同風格，原有的 KRV TCS 可以說更適合長途與旅程，KRV MOTO 則是有著高轉的動力輸出來對應頻繁的市區加減速與超車等，再加上外觀的調整與一些細節的修改，可以說光陽的確有在傾聽消費者的意見並滾動式調整車輛設計，同時在近期雖然有許多的競爭對手，KRV MOTO 還是可以獨立於這些車款之上，畢竟類似檔車的搖臂，以及固鎖式引擎帶來的操控優勢，再加上 TCS / ABS / Keyless 一樣不缺，KRV MOTO 依然是同級距少見的新興設計，如果想要一台快、操控感穩定又電控滿滿且車箱還是能放入一頂全罩的實用性，那麼 KRV MOTO 將會是值得參考的選擇，但記得要注意鏈條的保養週期，才能帶來穩定的加速表現與騎乘舒適度。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。相關報導：
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