省油小資實測 SUZUKI Address 110 傳動解析、油耗測試

省油小資實測 SUZUKI Address 110 傳動解析、油耗測試
還記得我們在七月多時測試過的 SUZUKI Address 110 嗎?以歐風外型,搭配可置入一頂全罩式安全帽的大車箱,前後輪徑更有助於吸收台灣大多數崎嶇不平的路面,但是說了這麼多,這一輛原裝進口的 Address 110,到底能有多好看的油耗數據呢?這次我們就將針對傳動剖析以及油耗進行測試,得出的油耗數據也讓人跌破眼鏡,究竟這樣的油耗數據與傳動配置,是不是符合消費者們的胃口呢?不妨先看看這篇實車拆解測試吧!

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、SUZUKI Address 110 傳動與空濾剖析
二、SUZUKI Address 110 油耗實車道路測試
三、SUZUKI Address 110 載貨能力試玩

延伸閱讀:歐式輕盈新選擇 SUZUKI Address 110


一、SUZUKI Address 110 傳動與空濾剖析

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SUZUKI Address 110 這組引擎據原廠表示為最適合市區使用的排氣量以及動力輸出,同時這顆引擎也是國內少數保有採發功能的噴射供油車款,AE54 空冷四行程單缸引擎可在 8000rpm 輸出 9.1ps,乍看之下最大馬力轉速偏高,但市區常用的 6000rpm 就可輸出 0.88kgf-m 扭力,這樣對於市區騎乘能有更優良的動力反應。

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從空濾開始看起,這顆空濾造型與以往國內的 Address 車系完全不相同,外蓋用八顆十字螺絲固定,前端進氣口延伸位置也很特殊,從引擎汽缸後方引氣,這樣可以避免掉一些異物直接吸入的情況。

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接著我們將空濾打開,可以看得出來空濾大小雖大,但過濾棉部分僅約空濾的 1/2 大小,過濾棉材質為紙質含油形式,含些微的油會讓進氣氣體內灰塵較能夠被空濾棉材抓住。

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空濾片從空濾箱拆起後,因為是測試車輛,空濾片已經有些許汙垢存在,左下角的部分可以看到 40JA 字樣,推測應該跟零件編號有關。

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空濾片背面則完全沒有任何字樣註記,在空濾棉片後方一樣有鋁網,避免空濾箱若真不幸吸入異物時,造成空濾棉片不幸吸入的情況,有了鋁網後,空濾棉片支撐興也會比較強。

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拿掉空濾片後的空濾箱體,依照剛剛位置進行比對的話,可以看到空濾棉片後方直接是為了閃避避震器所做的形狀,這樣設計之下進氣阻抗會比一般性能車種多上許多,不過 Address 110 主打的項目並不是性能,而是通勤與省油為主,所以只要油耗數據夠漂亮,相信這樣的設計無傷大雅。

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接著開始拆傳動外蓋部分,準備一探傳動內的設計,這邊先拆下傳動箱的進氣口,也是一塊塑膠蓋,將傳動箱所需要的冷卻氣體從引擎後方吸入。

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換另一面這樣大家應該比較能理解,照片中右邊的進氣口就在傳動上方,引擎汽缸的後方,中間像微笑般的開口,就是傳動系統引導管的出口,從這邊接上傳動蓋的開口,藉此冷卻傳動組。

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傳動蓋前方冷空氣進氣口,大多數進氣口都會直接讓氣體導入傳動箱整體,但 Address 110 的傳動箱進氣口卻有一塊蓋板擋住,這到底設計用意是什麼呢?

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將傳動蓋拆下後,立馬檢視傳動蓋內部設計,原來這塊蓋板是將冷空氣直接引導至俗稱碗公的離合器外套部分,傳動箱大多發熱最嚴重的部件就是離合器外套,因此透過這樣設計直接將冷空氣引至離合器外套上方,可以避免傳動效率因為高溫而熱衰竭;另外在傳動蓋內面,也可以看到關於這次車種的代碼 UD/UK110。

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傳動組部分一覽,前端的楓葉盤設計特殊,上方也有早期在二行程車款上較常看見的單向啟動盤,後端設計則與大多數的速可達差異不大。

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引擎 Case 下方可以看到 SUZUKI 車系幾乎都有配備的紙質機油濾心外蓋,拆開後就可以看到紙質機油濾芯,記得要依照保養手冊的建議時間來一併更換機油濾芯,才能確保引擎運作順暢。

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前普利中央也可以看到為了採發桿而多出的單向驅動齒輪,透過這組齒輪以及採發桿設計,讓 Address 110 的採發能夠驅動區軸。

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接著我們將傳動組直接拆下,從上到下進行排列,這些變速系統與大部分標準 CVT 無段變速系統相同。

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不過前楓葉盤設計就有點趣味了,在台灣好一陣子沒看到這種分離式楓葉盤,傳動皮帶壓板與風葉片是分開的,這樣設計能夠讓皮帶壓板質量減輕,代表的也是曲軸運轉負擔減輕,因此曲軸轉速上升速度可以更快速,同時又能兼顧傳動所需的散熱效果。

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風葉片部分,可以直接獨立拆下,材質為鋁質葉片,整體重量非常輕。

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皮帶壓板部分,外部有著單向離心式啟動器用的齒痕,透過磁鐵直接吸附下,可以發現這組皮帶壓板為鐵質壓板,耐用度應該會比起大多數的鋁質風葉盤好很多。

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皮帶壓板的直徑為 125mm 左右,但是實際使用並不會用到這麼大的面積,左右兩邊大約都還有 15mm 的寬度間隔,因此這組皮帶壓板大約僅使用 95mm 左右。

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普利盤部分,大小一拿起來時就讓人想到二行程時代的 Dio / Jog 等車系,不過製造精密度比起那時代的產品好上許多,普利珠為六珠設計,大多數小排氣量速可達也都維持這個設計。

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普利盤的直徑約為 98.05mm,扣掉左右邊沒有使用到的空間後,皮帶真正的接觸面積與皮帶壓版相同,都是約 95mm。

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普利珠壓板為滑溝式壓板,滑鍵溝槽有點 V 字型。

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普利珠總共有六顆,並且有分方向性。反裝可能造成普利珠不正常磨損。

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普利珠的直徑約為 17.02mm,厚度則約是 12.00mm。

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普利珠的重量則是每顆約為 11.73g,總共重量為 70.59g,以一台 110c.c. 排氣量的車款而言,這個普利珠重量算是非常重的,可能比部分 125c.c. 車種還要重,也許這就是車輛能夠省油又有力的關鍵。

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這個零件則是 Address 110 的單向啟動器,透過這兩張圖可以大概了解到運作原理,啟動馬達利用左方的齒輪與啟動器接觸,轉速上升直到適合驅動皮帶壓板來帶動曲軸時,接觸齒輪才會伸出,帶動曲軸完成啟動程序,這個設計在目前大多數國產速可達已經看不到,不過 Address 110 採用這種設計,理論上也會讓啟動馬達的壽命增加。

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普利套筒部分與一般速可達無異。

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普利套筒的規格為長度約為 43.42mm,直徑外徑方面則是約 22mm。

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皮帶是由 Mitsuboshi 三星製造,皮帶的料號為 27601-09J40,比較特殊的是這條皮帶由印尼廠製造,台灣大部分的三星皮帶都為日本製造,耐用度方面還有待車主交車後進行分享囉!

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接著看到離合器部分,離合器以及開閉盤也是標準 CVT 配置,開閉盤的大彈簧彈力沒有實際測量,但就感覺上比較偏硬,偏硬的大彈簧也會對起步力道有所幫助,同時可以看到離合器上還有鑽孔配重平衡,讓離合器運轉時的不規則抖動減輕。

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離合器皮的長度為 44.35mm,寬度則為 18.75mm。

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俗稱碗公的離合器外套在外面也有鑽孔配重處理,並且還有雙材質包覆離合器外套,讓離合器外套能夠更有效的散熱,卻又同時保有離合器外套應有的強度。

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離合器外套的內徑長度為 112.03mm,從這個角度也可以看到離合器外套的外層有不同材質包覆。

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Address 110 的齒輪油更換在 Case 上也有寫到只需 90ml,也就是幾乎不到一隻齒輪油的量就可進行更換保養,對於小資族若採用 DIY 買大瓶齒輪油用針筒抽油保養的話,一瓶齒輪油可以更換更多次囉!


二、SUZUKI Address 110 油耗實車道路測試

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SUZUKI Address 110 主打的就是省油又舒適,因此我們就針對這部分進行實際道路測試,不過因為 Address 110 並沒有配備單趟里程表,所以這邊我們直接先拍攝紀錄加油完成後的里程,里程為 494.45km 左右。

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同時另外拍攝油箱,立中柱在加油站平坦的路面上,確保路測完成後加滿油的位置會相同,小編測試的路程為台北萬華的中油環河南加油站往新北市坪林區的中油坪林加油站,再折返回環河南路加油站,沿途會經過許多的市區道路與紅綠燈,同時也包含山路路程,模擬鄉鎮市區通勤的情況。


這段影片就是從萬華環河南路加油站出發至坪林的加油站錄影紀錄,騎乘過程與習慣模擬大多數選擇此車款的消費者們的使用方式,所以不太會有大催油門或者急煞車等情況。

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經過影片這段路程後,小編到達位於坪林的加油站,悠閒的平日午後並沒有多少人車經過。

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從中油環河南路加油站到達中油坪林站後,里程從 494.45km 增加至 535.8km,也就是增加約 41.35km,不過我們並不是要在這邊進行加油補充燃料,而是要將里程增加更多,所以小編我選擇將車輛再騎回原加油站,藉此奪得更多的里程,減低單次計算的誤差。


這段影片則是從坪林加油站騎回萬華的環河南路加油站的影片,路程大多與原本的情況相同,有興趣的網友們也歡迎自行點開觀看。

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回到中油環河南路加油站後,小編馬上將里程記錄拍攝,里程為 578.75km,也就是說從 494.45km 開始騎一整圈後,總共騎了約 84.3km。

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拍攝完里程後,將車箱打開,重新補給燃料,小編選用 92 無鉛汽油,對於 Address 110 並不是性能車款而言,原廠建議使用價格較低的 92 無鉛汽油即可。

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加完油後,總共加了 1.64 公升,也就是說 84.3km 只用了 1.64公升,換算下來可以得到每公升汽油可跑 51.4 公里,對於一輛 110c.c. 速可達車款而言,這個油耗數字是非常驚人的,而且透過影片也可以了解到,這個數據並不是刻意慢催油門慢速滑行不帶煞車所測得,而是真實的依照限速騎乘得到,所以 Address 110 作為小資族選擇,在油耗方面的確繳出不錯亮眼的成績。


三、SUZUKI Address 110 載貨能力試玩

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雖然大家都知道 Address 110 的車箱空間以這種大輪徑車種級距而言並不小,可納入一頂全罩安全帽,但是前後載貨空間又是如何呢?這部分我們實際到美式大賣場挑選,以小資族最常養小型寵物來做示範,因為小狗並不需要多一樣貓砂,所以小編我選擇用養起來比較麻煩一點的貓用物品進行測試,前方載一桶 15.8kg 的貓砂,後方貨架則載一包 8kg 左右的貓食。

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有的人看到上一張圖會說這樣放沒有意義,因為腳踏的左右邊根本無法踩踏,但事實上真的是這樣嗎?相信這張圖解釋了一些,對於載運貓砂桶而言,左右邊的腳踏其實還有部分空間可以踩踏。

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我們在完全沒有移動桶子的情況下,實際拍攝左邊與右邊的腳踏空間,雖然並不是很大,但是對於會購買這類車種,身材比較沒這麼壯碩的消費者來說,這樣的腳踏空間其實還是可以踩踏的。

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後座方面,若不承載後座,將貓食直接用彈力網袋綑綁,貓食可以輕鬆的置於後座與後扶手架上。

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彈性網袋能輕鬆鉤上的原因就在這,上次有說過後扶手下方有著四支凸點,這些凸點剛好就可以用來勾住網袋的鉤子,所以不用擔心物品會因為後扶手沒有凸點,導致彈簧網袋的鉤子滑動彈落。

結語

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綜合以上觀點,其實 Address 110 引進入台後,相信對於小資市場的確能掀起不小的騷動,畢竟以目前傳聞不到七萬即能擁有原裝進口的速可達,這種價格讓消費者在選擇時會更難拿捏主意,但是若有機會能夠親自嘗試的話,Address 110 是個值得推薦嘗試的好車,輪組的設定與適中的車箱大小,以及令人驚豔的油耗實測數據,這些都是 Address 110 的重點特色,當然這種歐式外型要能接受,還需要市場慢慢普及化才有可能,接著就還是要看消費者們是否願意買單,但本質如此優異的車款,相信對於小資族會是個好選擇。
這台的價格若在7萬以下將會有不錯的銷售量
全車進口
SUZUKI一貫有的紙質機油濾心
機油交換量650cc+齒輪油90cc
整體保養不貴
價格不貴是代步車不錯的選擇
----------------
以主打省油車款觀點
同是110CC排氣量2氣門車款比較,address110馬力蠻高的(9.1ps)


RICK wrote:
還記得我們在七月多...(恕刪)


雖然機油 齒輪油保養都不貴

重點還是輪胎


14吋輪胎很稀有 一輪最便宜也要2千上下吧
SUZUKI的噴射系統真的好厲害,油門反應靈敏,又超級省油,這項專利技術真的好強喔~!!

我自己是騎ADDRESS 125騎起來比100CC還來的有力,還比100CC省油!!
最重要的是比100CC便宜好多喔!便宜又大碗

SUZUKI真的要好好打廣告,不然好車都埋沒了~!!
日本銷售可是超過6成無敵可怕的國民車!!

我倒不認為七萬以下會賣得不錯
以國人購車習慣來看,ADDRESS的外型和SUZUKI的特點
都不會是年輕人購車的考量點
要說是婆媽買菜車,置物和腳踏又不是特別優
何況就算開六萬五千元,國慘還有更便宜的車種
所以我覺得應該只會吸引少部分喜歡特別,或是大輪徑車種的人

總之希望能賣得好就是了!!
我是衝著大輪徑來的,因為經常腰痛,小輪車震的身體受不了

我只想輕鬆代步通勤,不想騎檔車,終於有大輪速克達可以選了

不過我的第一選擇是本田那台150,可惜是貿易商車,後續沒有保障
我是現任一代星艦車主,Suzuki ADD 110 真的滿吸引人的

最近入主Gogoro,不然應該會買這台

目前就老艦新狗兩台輪流騎 ^_^

x7u7x wrote:
我倒不認為七萬以下會...(恕刪)



其實就偏愛台鈴的人多了一台車的選擇

因為它們的價位都差沒幾千元 以品牌吸引力來說
看它的銷售數字就知道了... 要有愛的

輪胎價位該不是什麼問題吧...它是消耗品可它不是衛生紙
你都騎數千近萬公里了 單汽油費用...14吋VS 10 12吋損耗也不一樣
ASS系列果然夠強,就算加油不方便,只要省油又耐操,根本不用擔心賣不好,只是本人對這台沒興趣,因為價錢跟不是國產有意見,還是考慮G系這台車好了
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