想問七期125的車偏偏沒YAMAHA

台灣電力不環保。
jacklee840916 wrote:
非護航,只是這台油泥...(恕刪)

YAMALUBE 4-S 2000公里定期換!
答案應該是 YAMAHA 不能2000換....
不然下場就會是..........
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
有喔 在下的朋友也是住蘆洲 有一台GSR BUT 上周 發不動了 推車去修 換了 高壓線圈!化油器版本的!還有另一位同學 也是GSR 化油器版本!平均 1000公里 失油150左右 加1000約 850下來!但是是出廠時的同一顆缸 也算耐用了!耐用度 是略遜於FT VIP!
這二台 一台是2006年底一台是2007 FT新一點 但是台鈴有吃機油了!但是不到很誇張 所以我覺得還好算不錯的車!
FT 那台有壞油封 所以之前有失一點機油 結果曲軸油封換了 竟然800進800出 三陽也太神了 我們都大吃一驚!這讓他 捨不得換掉 FT XD BUT 另二台 GSR 是不是爆油封則 不得而知了!(恕刪)

爬文看FT當年問題是電系問題多,但沒吃機油的問題,就算電系問題也比吃機油問題好解決才對

如果是通勤用途,鈴木化油版GSR現在看來算是很超值
大馬桶,大燈也夠亮,車殼跟噴射版共料,10年後沒有斷料危機
只是爬文好像有看到化油器沒單賣負壓膜這問題..
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
YAMALUBE 4(恕刪)
是不能騎高轉速吧,如果bluecore都騎4000-5000轉才傷缸,我是不太相信,5000轉應該是時速50-60km吧

我j bubu113cc騎到50km速度也才4050轉tps 1%,低轉速油門淺是最不傷引擎的條件,2000km換油,高轉速,供油太少過熱,廢油氣回收管設計卻接到空濾箱我頭都暈了,這些多少有影響

Ng設計的廢油氣回收設計
節氣門有怠速通道設計鎖油門開度配置
進氣量少,加速無力,油溫高,散熱差,供油少,怠速低,真空吸力大

hx135cb750 wrote:
爬文看FT當年問題是(恕刪)

FT 還是有出現吃機油的案例.不過比例很少.而且車主不保養的話.什麼車都會有問題.(不過大部份是油封崩.而不是活塞.另一羊就是真的吃到不知那去了.因為我汽缸拆下來沒油阿.阿咧....)
同學的FT 電系出現的問題.跟我的三冠王差不多.就繼電器 整流器 電瓶 我還多了他保險絲 .他多了我數位儀表板.

負壓膜.我在三冠王遇過.我最後跑去材料店買.有買到.可以單換.只是被騙了不少錢去換化油器了.好佳在.他毛的.化油器最後一次是負壓膜破.老闆跟我說要換整顆但停產 接下來我就只好去找材料行.一換就騎到車台有問題.
鎖性不修了.換車去.


hebe19920502 wrote:
是不能騎高轉速吧,如...(恕刪)

同意低轉速淺油門不傷缸.但是單缸小排氣量機車.還是須要靠拉轉速才能有動力湧現.2000公里.其實對須要依賴機油冷卻的零件考驗很大.應該說YAMAHA這款車的零件耐用有待觀察.....(搞不好他們搞cost down這手法也說不定)
不用跟笨蛋吵架 黑名單真的很好用
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
FT 還是有出現吃機(恕刪)
噴射車的改裝其實不會比化油版難,只是會改週邊的很少,很多人都會叫你改缸,但我還是認為改了300西西的缸,還不是被汽車1.6改周邊,尾速電到看不到車尾燈,因為被電過我才換汽車的,非2.0以下的原廠車,還真的是無力沒尾速,週邊改一下後,老實說對手變少了,拿雙凸2.0來改週邊會比單凸1.6來改還要強,改周邊的費用很少錢幾百幾千元而已,但懂得怎改週邊的人,太少人了

1.6上200km,2.0上230km還好啦,原廠車1.6要拉很久也才160-180km而已,改手排4.3,4.6終傳手排,cp值太低了,一顆都要3-5萬元又不一定比較快,還要改香菇頭才會快一點,但太傷汽缸了,這是土砲改法
hebe19920502 wrote:
噴射車的改裝其實不會(恕刪)

是.雙凸2.0在高速的表現上(有一定的轉速後)一定是勝過單凸1.6的車.
但是 汽車原廠TERCEL1500cc就可以有錶速160的速度囉.至於拉多少秒.我到沒算過.但是真的很快了.
Nissan 的cefiro 3.0 約4000轉就有180-190的錶速了.只是 汽車體大.缸數多.排氣量大.才能辦到低轉高馬力.哈哈.在台灣.很少有路這樣飆.機車玩玩就好.
不用跟笨蛋吵架 黑名單真的很好用
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
是.雙凸2.0在高速(恕刪)
不會啦,我99lancer1.6改3.7終傳買來就改好副廠的節氣門,76.5度水龜,195/55/15非原廠規格胎,pcv閥原廠操到剛好鬆鬆的,掛五檔加速100-200km錶速1.5km距離就達成了,換回原廠節氣門尾速就剩140km,兩顆比對一模一樣,差在怠速通道,副廠是空的沒彈簧檔片,難怪冷車發動怠速3800轉,車熱了那麼會跑還比原廠省油欸,所以怠速高不一定耗油,反而有機會尾速更高更好上,但現在機車的節氣門怠速通道設計,冷發動怠速低都是鎖油門開度,尾速難上也是正常,為了省油而調的,汽車的怠速通道都是有彈簧檔片的,機車沒有.要改進氣加大就更難了,怠速高的缺點就只有離合器片很快就磨光吧,優點就低轉速加速有力尾速高,要起中速拉轉有力,要氣多油少的調教
hebe19920502 wrote:
不會啦,我99lan...(恕刪)

所以你是用怠速轉速高的油耗去抵高轉時所耗的油?來讓你的油耗變漂亮?
這樣做 不用管電腦的供油嗎?
粉紅喵喵公主護衛長 wrote:
所以你是用怠速轉速高(恕刪)
高轉速一樣省油哦,18克珠1000轉大彈簧還是能上到100km約7800轉吧,只是加速力弱一點點而已,16克珠的加速力比較剛好,起步大力灌油門16,18克加速不算太慢,會感覺省油應該是16-18克珠,125 s版齒輪比,後胎換過鯊魚王,順便治好後卡鉗沒拆過卡卡的感覺

不然裝15克,18克珠是差在,18克珠好像起步比較有力一點,18克珠換檔也快,40-100km加速都一樣快,因為重珠15克以後,時速40以後都開始吃滿盤加速了

空濾我也六年沒換過了,我怎知道怎越省油,可能都是一亮燈就加油沒加太滿,汽油壓力低吧.

之前一直拆裝傳動怠速一直雙載一直試尾速,油耗最差也有52km/l


後來覺得18克適合j bubu,many110沒改裝16克較適合我,對加速利沒什麼要求,以前改缸車都玩過了沒什麼新奇了,16克珠加速弱,大彈簧換個1200-1500轉就很有感了,cp值高,中高速慣性又好適合定速,但我覺得騎長途騎快,散熱要先改吧,散熱太重要了,基本上廢油氣回收就要改自製強制了,汽車我都這樣改了,也沒傷汽缸,但對加速沒什麼幫住就只是散熱好而已

動節氣門進氣加大效果最好,油門開度和tps也不能亂調亂動到,亂調那顆節氣門上的油門開度和tps電壓值和行車電腦等於是報廢了

所以我才說這種節氣門最難改了,many也是難改有怠速通道設計,就只有j bubu那種車節氣門簡單只外掛怠速閥最好改裝


電腦的供油大多是以進氣溫,引擎溫,油門開度為準居多,再靠含氧修正,我改了一年後沒什麼逆修正問題,油耗這問題進步和退步,很多都有關吧,但我知道一桶油騎2-3個月比騎7-15天耗油吧,40-57km/l的差別吧,噴油濃都是0-36度引擎溫這一段,油不噴濃一點,冷引擎永遠發不動的,我只是靠進氣改大和油噴偏稀一點和廢油氣回收暢通一點來解決冷車發動噴油多的問題

就是引擎感知器加電阻啦,和進氣加大兼廢油氣回收半積極,全積極怕怠速太高我就不改了,怠速太高不一定加速快還要搭配供油量,怠速約1950-2350轉,2200轉半離合碗公

定速巡航3850轉時速47km,油門開度tps 0到1%很輕鬆


高轉速引擎死的快我沒什麼興趣,這種車也沒8000轉140km的齒比可改,噴油量再騙電腦就可了,引擎溫度感知器再買一支接到汽缸外蓋就可了要有72-78度的噴油量,搭進氣加大和廢油氣回收積極,上140km8000-8700轉都沒問題,有散熱有尾速有省油,
改法和汽車很像而已,因沒改裝的齒比可改我就沒什麼興趣了

汽車1.6油門亂踩都能很快上200km,哪會那麼在意機車能不能上140km

機車代步40-50km加減騎個耐用就可了


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