【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!

經歷兩天前的預告之後,BMW Motorrad 終於在今天發表全新改款的 S 1000 R(MY21)以及 G 310 R(MY21)車型,其中 S 1000 R 更是七年以來首次大改款,換上源自新款 S-RR 的並列四缸引擎與底盤,並獲得先進的電控系統、IMU 慣性測量元件與 TFT 液晶儀錶板,再次刷新車迷對德系高性能街車的想像!
 
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
正如先前的預告一樣,這次發表會一共推出了兩台新車,一輛是本篇的主角 S 1000 R(MY21),另一款是小編上個月介紹過的 G 310 R(MY21),本篇將著重在今天初次亮相的新款 S 1000 R 上面,網友想了解 G 310 R(MY21)可以參考文章下方的延伸閱讀。
 
Silver Metallic 左前
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
Racing Red 左前
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
Light White 左前
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Silver Metallic 側面
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Racing Red 側面
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
Light White 側面
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
新的 S 1000 R(MY21)外型大幅改變,其設計風格借鑒了新款 S 1000 RR,新車採用車頭向下/車尾向上的設計元素,賦予車輛極強的視覺衝擊力及侵略性,在車色上也提供 Silver Metallic、Racing Red 與 M Motorsport 風格的 Light White 塗裝,外觀與改款前有著明顯的差異。
 
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
車頭使用大面積盾形 LED 大燈取代原本不對稱設計的燈組,外型類似 F 900 R 採用的大燈,包含最佳化的近燈、遠燈與貫穿其中的導光式 LED 日行燈,這具大燈整合了 Adaptive Turning Light 自適應轉向輔助照明技術,過彎時能藉由額外的照明區域強化夜間行車安全,Adaptive Turning Light 在部分市場包含在 Headlight Pro 選配項目當中,新的 LED 方向燈不僅外型更俐落,固定位置也從大燈兩側移到前叉兩側。
 
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
S 1000 R(MY21)換上新的 6.5" TFT 全彩液晶儀錶板,科技層面與前代相比大幅提升,能顯示豐富的資訊與多種擴展功能,擁有極佳的易讀性,並能根據騎士的需要調整多種顯示模式,還可以藍芽藉由藍芽與專屬手機 App(BMW Motorrad Connected)連接,達成紀錄軌跡、顯示資訊、衛星導航等功能。
 
新車在電控方面標配 DTC 動態牽引力控制、ABS Pro 彎道煞車輔助,以及 Rain、Road、Dynamic 三種騎乘模式可調,在選配 Riding Modes Pro 項目之後多了 Dynamic Pro 模式,還包含 MSR 引擎扭力控制、DBC 動態煞車控制、Launch Control 起跑控制,Pitlane Limiter 通道限速、Hillstart Control Pro 陡坡起步輔助。
 
引擎/底盤
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
引擎特寫
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
S 1000 R(MY21)使用與新款 S 1000 RR 相同的車台與後搖臂,因此外型與 S-RR 有著許多相似之處,新引擎在重新調校後擁有寬廣、線性的扭力帶,從 3,000rpm 就可以提供 80Nm 扭力,在 5,500~12,000rpm 也能不間斷提供 90Nm 以上扭力,Shift Assistant Pro 進退檔快排也兼具性能與便利。
 
新車針對其特性調整變速箱,現在 4、5、6 檔擁有更疏的齒比,巡航狀態擁有更經濟的油耗與低噪音表現,除了最佳化的滑動式離合器之外,新的 S 1000 R 還首次可以選配 MSR 引擎煞車控制系統,動力數據則有 165hp @ 11,000rpm 最大馬力、114Nm @ 9,250rpm 最大扭力。
 
新的 Flex Frame 車台擁有更輕的重量與更窄的寬度,這縮小了膝蓋夾住油箱區域的寬度,帶來更輕鬆、高自由度的騎乘姿勢,可調節的車把能進行向前 0 mm 或 +10 mm 的調整,倒三角形後搖臂除了降低重心,減少排氣管廢熱影響後懸吊的情形,帶來更穩定的懸吊阻尼反應。
 
煞車拉桿
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腳踏
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單座設計
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排氣管
【海外快訊】德系硬漢再進化 BMW Motorrad S 1000 R(MY21)正式發表!
BMW Motorrad 還為新的 S 1000 R(MY21)提供了多種 M 款選配套件,包含兩側拉桿、競技腳踏、Akrapovič 排氣管、鍛造輪框等等,為車輛減重與提升性能,使 S 1000 R 在高性能街車領域樹立新的標杆。
 
BMW Motorrad S 1000 R(MY21)規格表
 
引擎:水冷/油冷 並列四汽缸水冷引擎 DOHC 16V
排氣量:999 c.c.
缸徑x行程:80 mm x 49.7 mm
最大馬力:165 ps(121 kW)@ 11,000 rpm
最大扭力:114 Nm @ 9,250 rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子進氣噴射系統
發電功率:三相交流發電機 450W
電池形式:12V / 8Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器,滑動式輔助離合器
變速箱:往復式六檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋁合金橋式車台(引擎視為車台受力部件)
前避震:Ø45mm 倒立式前叉(行程 120mm),全功能可調。
後避震:鋁合金雙搖臂,單體中置避震器(行程117mm),全功能可調。
軸距:1,450mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:190/55 ZR 17
前輪煞車:雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:BMW Motorrad 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統、ABS Pro 彎道煞車輔助系統
長度x寬度x高度:2,090mm x 812mm x 1,115mm
座高:830mm 標準座高(低座墊 810mm、高座墊 850mm)
腳底包覆距:1,835mm 標準座高(低座墊 1,815mm、高座墊 1,858mm)
乾燥重量:199kg
裝備重量:208kg
油箱總容量:18.5L
備用油容量:4L
 
延伸閱讀:【海外快訊】配備升級、外型更殺 BMW Motorrad G 310 R 2021 改款登場
又準備敗家了,要忍一下!
好看歸好看,不對稱頭燈沒了好可惜
298305漳泉 wrote:
又準備敗家了,要忍一(恕刪)


你又沒錢買,忍什麼?!
Linus Hsu wrote:
經歷兩天前的預告之後(恕刪)

頂級公升級街車
有新車發表,就是爽。
Lambo970 wrote:
不對稱頭燈沒了好可惜
 
以前的不對稱頭燈真的辨識度很高,現在統一改成盾形 LED 大燈難免覺得扼腕
高性能領域樹立新的標竿?
Ducati Aprila KTM 笑而不語
Linus Hsu wrote:
 以前的不對稱頭燈真(恕刪)


大大你喜歡哪一種
水庫工作魚 wrote:
大大你喜歡哪一種(恕刪)
 
這個問題不好回答,但不對稱大燈的確是 BMW Motorrad 很有辨識度的設計,但目前多數車款都拿掉了這個特色,滿可惜的,但許很多車款新設計的大燈造型也很好看,例如大改款後的 S 1000 RR,所以我覺得各有千秋、各有各的擁護者。
 
單論車頭造型的話,個人覺得初代 S 1000 R 比較好看,但如果是整體來說的話,新改款的 S 1000 R 會是更吸引人的選擇。
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