HONDA CRF1100L Africa Twin DCT 試駕 越野騎乘竟能如此愉悅

HONDA 著名的 Africa Twin 可說是改變冒險車款市場的新選擇,而全新推出 CRF1100L Africa Twin 非洲雙則是繼承 CRF1000L 的各項優勢,同時再加入更多讓騎乘過程能夠得心應手的電控與改變,車身輕量化、馬力與扭力的提升造就 CRF1100L Africa Twin 公路騎乘變得樂趣更多,電控系統與本次台灣本田重機引進 DCT 雙離合器自手排版本,同時將公路與越野騎乘難易度降低,更有著多項電控系統,諸如四段預設以及兩段使用者自訂動力模式,以及更豐富的全彩 6.5 吋儀錶板資訊顯示,甚至儀錶板直接開放使用觸碰操作,CRF1100L Africa Twin DCT 全面增進騎乘表現!



歐洲近年最暢銷的冒險車種 HONDA CRF1000L Africa Twin 非洲雙,在去年九月底正式發表大改款 CRF1100L Africa Twin 之後,由於導入更多對於越野騎乘有幫助的電控系統,對於越野騎乘有著顯著的效果提升,CRF1100L 的進化也不止於此,車台角度與樣式重新設計,包含副車台分離結構,副車台的左右距也縮小,讓騎士能夠更容易停車時置腳,另外像是排氣管同步導入 CBR1000RR 的可變排氣閥門結構,提升高轉速引擎排氣效率,都讓 CRF1100L Africa Twin 能夠更從容的面對各種騎乘環境。


 
2020 HONDA CRF1100L AfricaTwin DCT 規格表
引擎:水冷單凸輪軸 SOHC 並列雙缸 270 度點火引擎
缸徑x行程:92.0mm x 81.5mm
排氣量:1084 c.c.
最大馬力:99ps @ 7,500rpm (台規)
最大扭力:10.5kg-m @ 6,000rpm (台規)
壓縮比:10.1 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
DCT 版變速系統:六速雙離合器自手排
傳動方式:鏈條傳動
車台:半雙搖籃鋼製車台
前避震:SHOWA 45mm 潛望倒立式預載及壓縮可調油壓前叉,行程 185mm
後避震:SHOWA 單槍中置預載阻尼可調 Pro-Link 多連桿後避震,行程 180mm
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
防鎖死煞車:HONDA Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:90/90-21 M/C 54H,內胎式
後輪尺寸:150/70R18 M/C 70H,內胎式
長度x寬度x高度:2330mm x 960mm x 1395mm
軸距:1575mm
座高:830mm&810mm 可調 / 805mm&785mm 低座選配 / 855mm&835mm 高座選配
DCT 版本裝備重量:236kg
油箱總容量:18.8L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
HONDA 台灣本田重機本次引進的 CRF1100L Africa Twin 幾乎可以說是與國外同步上市,CRF1100L 與 CRF1000L 有著非常相似的車身設計,外觀設計概念同樣是延續自 XRV650 / XRV750 這些前輩們,但 CRF1100L 本次總共有四種版本,台灣本田引進版本為 CRF1100L DCT 版,因此左邊腳踏可以看到缺少打擋桿,另外 CRF1100L 車頭燈組雖然與 CRF1000L 相似,但 CRF1100L 採用全對稱設計,所以可以看到車頭燈左右邊都有亮起。

比例側面
比例正面
雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,由於本次台灣本田引進的 CRF1100L Africa Twin 其實是等同日規的車高降低版本,因此坐墊高度預設為 830mm / 810mm 可選擇,示範中的坐墊高度為 830mm,173cm 的騎士竟能夠雙腳著地且接近平踩,除了坐墊高度降低的關係之外,新設計的副車台左右間距減少 20mm,也讓騎士能夠更輕鬆的踩踏地面;如果覺得預設的坐墊太低或者太高都沒問題,台灣本田重機也已同步引進選配坐墊,可以提高至 835mm/855mm 或者降低至 805mm/785mm。

CRF1100L
車頭
小風鏡
線條
車燈組
方向燈
進氣口
CRF1100L Africa Twin 外觀非常接近 CRF1000L,不過其實仔細看就會發現許多差異,首先風鏡長度因為越野需求削短許多,讓越野騎乘時上半身能夠更自由操控,另外車頭燈雖然也是 LED 燈具組,但 CRF1100L 改為對稱式點燈大燈組以及配備 DRL 日行燈,發動後會依照環境光源自動選擇 DRL 日行燈或者 LED 大燈組,車頭方向燈組當然延續使用 LED 燈組,而原本在 CRF1000L 車頭上能看到的進氣口,在 CRF1100L 則是挪至車頭下方隱藏起來。

騎士視角
左把手
護弓
手煞車
儀錶板
鎖頭
鑰匙
右把手
前煞車
雖然車圈常說 CRF1000L 是多功能車,但 CRF1000L 其實是在越野的方面多了幾分,至於改款的 CRF1100L 則是將車輛設定更偏向越野,因此在把手的高度方面增加 22.5mm,方便越野站姿騎乘時操控車頭方向,而 CRF1100L 由於導入新的儀錶板與電控系統,把手開關複雜度也來到新的境界,左邊把手有操控儀錶板的四向導航鍵,還有快捷操控與音樂播放控制,另外標準方向燈、喇叭與燈具控制也都在左把手,同時再加上 DCT 版本的進退檔按鍵,左把手極度複雜,同時因為 DCT 版本不具有離合器操控,左把手僅剩下手煞車拉桿,而中央儀錶板則是 6.5 吋全彩色顯示,下方還有第二儀錶板,避免全彩儀錶板不慎破裂或故障時,還可顯示基本資訊,右邊把手則是有引擎運轉/熄火及電啟動鍵,針對 DCT 使用的檔位切換鍵與定速系統啟動與控制鍵。

啟動
檢查
資訊一
資訊二
資訊三
資訊四
TOUR
URBAN
GRAVEL
OFF ROAD
USER 1
USER 2
設定
功能
模式
選項
調整
時間
044
045
HONDA 在 CRF1100L Africa Twin 上全新搭配一組 6.5 吋的全彩觸控液晶螢幕,除了可透過把手控制之外,也能直接觸摸螢幕控制,對於功能非常多用的儀錶板來說,直覺式觸控非常方便,開啟時就會有漂亮的動畫顯示,下方灰階儀錶板也會進行自我檢測,這樣的雙錶設計其實是向達卡拉力賽的 CRF450 Rally 借鏡,同時也與 X-ADV 有些關連性存在,全彩色儀錶板可依照 TOUR、URBAN、GRAVEL 以及 OFF ROAD 四種動力模式切換四種不同顯示風格,TOUR 模式下還有四頁的里程電腦及行車電控系統設定選單,同時若這四種動力模式都沒有想要的設定,除了可直接更改動力模式的設定值之外,也可透過新增一組共兩組的 USER 動力模式進行設定並儲存整體設定值,同時儀錶板也能連接手機進行音樂與通話控制,右邊把手還能叫出快速調整選單,選單中可調整 DRL 日行燈的開關與音樂音量控制,這麼多的功能性沒有體驗過,實在很難快速上手,但本田也針對這種情況,已經預先提供線上儀錶板模擬器,有興趣可以點選儀錶板模擬器連結至英國本田網站體驗 CRF1100L 的儀錶板設定。

油箱與側殼
油箱體
油箱上方
車款標誌
油箱蓋
作為長途騎乘車款,CRF1100L Africa Twin 油箱總容量為 18.8 公升,而台灣這次搭配的是 DCT 變速箱,依據台灣本田送驗之結果,CRF1100L Africa Twin 每公升可行駛 21.3km,油箱本體造型與 CRF1000L 差異不大,兩端也具有保護油箱與水箱的側殼組。

坐墊
前座
後座下
工具組
側殼
車尾
台灣引進的 CRF1100L 總共有兩色,分別是黑色款以及紅色款,本次拍攝紅色款在坐墊方面採用以紅色為主的雙色設計,坐墊可前後分離,造型與 CRF450 等越野車車款非常相似,而且因為副車台的整體寬度縮小,坐墊的前端下緣寬度也同步縮小共 40mm,因此騎士騎乘時可以更舒適更安心的騎乘,後座下方有小型置物空間,後坐墊下則是基本隨車工具組,另外側殼的 1100 字樣區域,也與 CRF1000L 時期不太相同,有著雙層次樣貌,與越野車該處通常為選手數字板的造型更相似。

車高調整
調整桿
對應區塊
調整插口
對應插片
標配的前座坐墊在不需要工具情況下,就能進行 830mm / 810mm 兩段坐墊高低調整,靠的就是坐墊下的鉤片以及插片,簡單卻實用,而且隨時能調整,當然若覺得座高不足,或者座高太高,台灣本田重機已經準備好選配的坐墊組,選配坐墊可提升至 835mm/855mm 或者降低至 805mm/785mm,就看自己的需求是什麼囉!

尾燈
煞車燈
警示燈
方向燈
牌照架
CRF1100L 車尾燈造型與 CRF1000L 非常相似,但是透過車尾燈殼的修飾,CRF1100L 多了幾分越野車的粗曠感,全 LED 車尾燈組可有效提供煞車時的識別效果,同時因為 CRF1100L 也有搭載 HONDA ESS 煞車警示燈系統,緊急煞車時除了煞車燈之外,兩旁 LED 方向燈也會同步快速閃爍,提醒後方車輛應保持警戒,牌照板則是從車尾直接延伸而出。

二、引擎與懸吊


HONDA CRF1100L Africa Twin 在外觀上與舊款有著不少變更,至於引擎方面,與台灣上一次引進的 CRF1000L 來說,除了最明顯的變速方式改為 DCT 雙離合器自手排變速系統之外,這具並列雙缸引擎將排氣量提升至 1,084c.c. 的同時,也將動力提升至 99ps 與 10.5kgf-m,扭力大幅提升 1.0kgf-m,引擎整體重量較上一代也減輕 2.2kg,新的車台除了前述的寬度降低,車台總重也減輕 1.8kg 重量,副車台更改為可單獨拆卸更換款式,降低事故後續成本,同時在電控系統方面,IMU 動態感應器的導入,也讓 CRF1100L 不論是加速、煞車甚至過彎的穩定性,都能經由 IMU 傳遞修正訊息給 ECU,粗曠外觀卻有著科技內在,這就是 CRF1100L Africa Twin 能力拚歐系車廠的秘密武器!

前輪組
前懸吊
左前叉
右前叉
可調壓縮
前輪組
CRF1100L Africa Twin 的前輪懸吊系統採用 SHOWA 的 45mm 倒立式前叉組,兩支前叉均具有預載、壓側阻尼以及伸側阻尼的全可調機制,當然因為台灣版本的車高降低,前叉的行程也降為 185mm,與海外版本高達 230mm 的行程有明顯差異,但是 185mm 已經能應付許多越野路段,也包含本次台灣本田舉辨試駕活動的台東 197 縣道;前輪組維持 21 吋大腳與有內胎鋼絲框設定,提供越野騎乘時需要的信任感與靈活度。

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統則是使用 NISSIN 的輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,並且有 HONDA 的全新 ABS 系統輔助,可在不同動力模式下採用不同的 ABS 介入情況,像是 TOUR 與 URBAN 模式預設為 ON ROAD ABS,若是 GRAVEL 模式則會轉變為 OFF ROAD ABS,如果進入真正的高速越野騎乘,需要透過鎖死後煞車修路線,則可在 OFF ROAD 動力模式下選擇關閉後輪 ABS,多樣化調整讓整體操控能對應各種路況。


前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 KAROO STREET「越野50/公路50」比例配胎,規格為 90/90-21 M/C 54H,胎紋可以參考右側,有著算比較粗的花紋排列,但依然能在公路騎乘的雙用胎種;另外台灣本田也有提到,原廠在組裝車輛時也有另外一款配胎 Bridgestone BATTLAX AdventureCross AX41TF G 系列配胎。

引擎組
DCT
引擎左面
水冷排
工具箱
CRF1100L Africa Twin 本次升級改款也包含引擎整體動力提升,1,084c.c. 的並列雙缸單凸輪軸水冷引擎,可提供 99ps @ 7,500rpm 以及 10.5kgf-m @ 6,000rpm 的動力表現,這些改變並不只是引擎排氣量提升造成,而是包含像是活塞與曲軸重新設計、節流閥加大以及進氣與噴油嘴等都有修改,才能達成馬力 +12.3% 扭力 +10.5% 這種超凡動力表現,另外台灣本田引進的 CRF1100L 目前僅有 DCT 六速自手排版本,所以在引擎右邊可以看到 DCT 系統的油路以及控制介面,而因為 CRF1100L 車台依然維持搖籃式車台,水箱也依照這樣的車台擺設進行左右雙水箱擺放,與 CRF1000L 或者許多越野車相似。

工具箱組
內容物
引擎左邊上方有著本田的小巧思,那就是隨車工具組,原來除了後座坐墊底下的隨車工具之外,CRF1100L Africa Twin 在左邊還有小型工具箱,內有不同規格的開口扳手、火星塞套統以及避震調整扳手等,雖然拆取需要使用螺絲,但在這種小地方依然維持實用性,應該也只有本田想得到。

左腳腳踏
檔位資訊
右腳腳踏
可拆橡膠墊
後座腳踏
左邊腳踏部分,由於使用 DCT 雙離合器自手排變速系統,所以左邊腳踏僅有踏桿,沒有打擋桿,但可透過選配方式安裝電子打檔桿,連前齒盤蓋上都預留好打檔桿安裝後的檔位參考,右邊腳踏則是有著踏桿與煞車踏板,值得注意的是兩邊踏桿都可將上方緩衝橡膠移除,露出踏桿預留的金屬防滑齒痕,在越野騎乘時有助增加車靴與腳踏間的摩擦力,後座腳踏則是使用手動收放方式。

後輪搖臂
搖臂左側
搖臂右後
搖臂右側
後輪搖臂組採用粗壯的鋁合金搖臂,這個搖臂的概念設計與 CRF450 Rally 非常相近,相較於上一代來說,新的 CRF1100L 搖臂還輕了 500g,雖然並不是多大的數據,但對於簧下重量來說,有減輕就是有好處,同時針對後輪的機械手煞車卡鉗,CRF1100L 也將後輪煞車盤保護蓋同步蓋住手煞車機械卡鉗,藉此提升該卡鉗的使用壽命。

後懸吊
預載快調
多連桿
後避震為 SHOWA 的單槍中置多連桿避震器,可透過避震器旁的大轉輪快速調整預載,另外也可設定避震器的阻尼,同時也因為台灣引進的版本為低座高的關係,因此避震器的行程降為 180mm,與歐洲版本高達 220mm 相差不少。

排氣管
前段
排氣出口
排氣管內部搭載與 2017 年款 CBR1000RR 相同使用中的排氣管可變閥門,提供低轉扭力與高轉排氣順暢,造型部分較上一代有小幅更動,雖然同樣都是偏向上翹造型,有助於跨過越野以及積水路段的排氣管樣式,但尾段出口造型些微收斂,同時角度也因國內法規有修正與增加防燙裝置。

後輪制動
後輪卡鉗
後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 256mm 的固定式碟盤,碟盤一樣有浪花造型,同時因為 DCT 系統的關係,後輪有著機械式手煞車第二卡鉗,其位置隱藏於碟盤護蓋下,後輪也有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助。


後輪配胎也是由 METZELER 象牌推出的 KAROO STREET 系列輪胎,規格為 150/70R18 M/C 70H,胎紋可以參考右側,基本上與前輪非常相似,都是設計給公路與輕度越野各占 50% 的道路用胎;後輪同樣也有可能是 Bridgestone BATTLAX AdventureCross AX41TR-G,同樣也是比較偏向越野使用的配胎,而前後胎都會是同一廠牌,不會是不同廠牌配胎,也就是說前輪是 METZELER 後輪也會是 METZELER,前輪若是 Bridgestone 後輪也會是 Bridgestone 喔!

三、公路試駕


扭力與馬力增大且配備 DCT 雙離合器的 CRF1100L Africa Twin,相較於之前台灣本田重機引進的 CRF1000L 6MT 版本來說,有著許多進化以及新的騎乘體驗,不論是 DCT 系統變得更聰明更人性化,又或者是新的動力模式搭配,還有新的電控系統輔助等等,CRF1100L Africa Twin DCT 公路表現用「青出於藍、更勝於藍」一點都不為過。


公路騎乘 CRF1100L,最不習慣的事情就是左手沒有離合器拉桿,左腳也沒有打檔桿可以踩鈎,騎出去的前幾分鐘總是想找檔位換,但漸漸習慣 DCT 帶來的好處之後,右手就不自覺的大轉油門,CRF1100L 的 DCT 換檔邏輯比起 NC750X 的 DCT 換檔邏輯來說,更接近騎士的操控邏輯,原因正是新的電控系統輔助而成,HONDA 除了透過原先的油門開度與引擎負載來判斷換檔時機,新的 DCT 系統還加入 IMU 慣性測量儀,讓換檔時機更精確。


最有感的差異就是 DCT 幾乎不會在彎道中退檔或者進檔,尤其是使用 S 檔位的 S3 變速邏輯來說,比起 D 檔位的換檔時機更偏運動騎乘,S 檔位也不再出現一持平油門就連進到六檔巡航的情況,而且因為 DCT 系統之優勢,進退檔都不會有明顯頓挫感,再加上新的操控邏輯協助,公路騎乘搭配 DCT 完全絕配啊!


由於 CRF1100L 這次更偏向越野騎乘使用,帳面上看起來似乎在公路方面會有些打折扣,不過因為把手的位置調高且移動過,騎乘時的舒適度相對來說也有些許提升,另一方面來說坐墊的角度修整與副車台寬度縮減,也有助於讓騎士騎乘過程更放心,並且前後輪制動系統依然是本田日常標準,就是讓你能煞得很安心,不至於煞車不夠用,但也不會強到一煞就蹺後輪蓋棉被,而且 IMU 不僅用於 ABS 與 HSTC 循跡控制,包含煞車時也可透過 IMU 控制避免翹後輪。


動力模式切換也很有趣,CRF1100L Africa Twin 預設適合鋪裝道路騎乘的動力模式有 TOUR 以及 URBAN,兩種動力模式在引擎動力輸出、引擎煞車表現與循跡系統介入情況等等都有些差異,TOUR 會有比較靈敏的引擎動力輸出反應,URBAN 則是會稍稍延遲一點,但因為 CRF1100L 的引擎扭力平原帶非常廣,再加上 DCT 系統輔助,不論哪種模式想要瞬間加速,都可輕鬆達成。


新的電控系統與新的引擎,加上 DCT 雙離合器自手排變速系統,的確讓越野取向較多的 CRF1100L Africa Twin 能輕鬆勝任鋪裝道路,不過雖說科技層面較高,但是坐墊泡棉稍微比較偏硬朗些,同時後座的角度對於女性族群來說,也更不容易爬上車,所以若是後座買家或者舒適度為主的車友們,CRF1100L Africa Twin 會有些小失望,相對來說若是想要一定的越野性能與公路性能兼具,卻又不想花大錢買歐系品牌,CRF1100L Africa Twin DCT 應該會能滿足這些條件。

四、越野騎乘


上次在輕中度越野路段騎乘 CRF1000L 就已讓小編深刻,這次改採用 DCT 系統的 CRF1100L Africa Twin 表現究竟是什麼樣呢?光回想起騎過前一天剛下雨的 197 縣道,CRF1100L Africa Twin 竟能如此輕鬆掠過,全身就雞皮疙瘩再度掉滿地啊!DCT 科技加上正確的引擎動力模式設定,老派騎士會覺得少了離合器不能控制引擎輸出時間,但 DCT 讓 CRF1100L 幾乎連新手都能輕鬆體驗越野樂趣!


CRF1100L Africa Twin 在車身的設計本來就是偏向越野路段騎乘需求,因此把手位置較上一代提高後,更有助於站立的騎乘姿勢操控,儘管前輪陷入泥地中,也更容易輕鬆脫困,若不看 DCT 系統,僅看車體動態設計,把手位置以及後煞車踏板位置,這兩點是小編對於 CRF1100L 姿勢上最滿意的地方,因為只要位置正確了,或者可以說符合小編心中的需求了,越野騎乘就相對簡單些。


那麼加入 DCT 系統之後呢?本田啊本田,你葫蘆裏面還有什麼外星科技你說說?首先 DCT 系統沒有所謂的「操作失誤」熄火問題,在越野路段騎乘時,傳統多功能車款很容易因為自身離合器操作不當而導致車輛熄火,進而發生原地倒車,雖然有些車種的離合器容錯性很高,像是 MOTO GUZZI V85TT,但 DCT 系統加入 CRF1100L 後,越野騎乘幾乎沒有這種情況,且因為 CRF1100L 的 DCT 有量身針對越野路段打造,過程中幾乎沒有發生在不對的時間點進檔或退檔造成的操控不安感,而是順順暢暢通過每一個越野彎道,越野騎乘變得更輕鬆,騎士能夠讓旅程專注在探索山林美景中。


CRF1100L 的電控系統輔助非常多,因此在騎乘時切換動力模式,可以立即感覺到車輛動力與操控的回饋改變,越野路段既能夠輕鬆騎,也能夠富有樂趣的大轉油門快快騎,新的儀錶板除了顯示多樣化之外,包含動力模式調整的顯示方式也更特別,同時整合新的電控系統輔助,像是 HSTC 循跡系統的介入時間點,或者是 OFF ROAD ABS 能在泥地上避免前輪鎖死滑倒,甚至是引擎煞車能改變車輛進入淤泥地形情況的後輪脫困難易度,種種不同電控輔助系統,本田早已在 GRAVEL 或者 OFF ROAD 動力模式中幫你調整好,只要輕鬆按下左把手切換,就能以不同的風格騎乘各種道路,宛如是二輪越野版的「凰牙 AN-21」,你只要十足相信車輛,車子就會帶你探索新的領域,只是 CRF1100L 會用更輕鬆的方式進行。

五、結論

總結來說,CRF1100L Africa Twin DCT 小編給予非常高分的正面評價,尤其是與舊款或者同級距車款相比較時,CRF1100L 有著許多其餘競爭對手無招架之力的電控輔助與配備,讓小編在這趟試駕過程中感嘆騎士硬實力的時代已經漸漸過去,二輪車輛電控科技已經到達能夠輔助騎士能屈能伸,但是回歸 CRF1100L 本質偏向越野騎乘,對於台灣車市來說算是小眾,又售價方面 CRF1100L DCT 高過 CRF1000L 6MT 不少,可是兩者都騎過之後,小編真心覺得捏一下多貸一點,一次直接攻上 DCT 的 CRF1100L,那才是本田強大科技展現的完全體,細算一下這價差可是有彩色儀錶板、DCT 雙離合器變速箱與更大的馬力、扭力,並且還有定速巡航系統讓旅程更輕鬆,CRF1100L DCT 真心值得喜愛越野多功能車的車友們擁有,同時覺得跑車玩膩了,街車也不過就那樣的話,買輛非洲雙重新探索台灣吧!相信會有完全不同的見聞。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-03-13 12:28 #1
頭香

好車一部!
RICK wrote:
HONDA 著名的 Africa...(恕刪)

很棒的本田非洲越野重機
居然還有 DCT 雙離合器 自動完成不用打檔了
RICK wrote:
HONDA 著名的 Africa...(恕刪)


可惜...這台在非雙車主群裡是貶大於褒阿~
請問儀錶板是否會中文化?
新非雙在國外不是還有另一版本,台本是否會引進?
目前這個版本興趣不大,油箱太小,也不能選配電子避震和後無內胎鋼絲框。
最重要的是雖然車重已減重,但我覺得還是太重了,而且前後輪還是要內胎。
PS:坐墊太硬了,價錢也變貴了,Apple CarPlay會不會出現啊?台本是不是不想繳錢給Apple ?
一台台灣沒地方騎的車,實在沒什麼意義...😂
hello,字有勘誤,是SOHC不是SHOC,小編您是不是打太快了!!!!



難過欸~居然變矮了
評分
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