chefwu wrote:請問這點有沒有實際使用數據支持?HRLin1 wrote:超充比一般充電站更容易消耗電池壽命 其實,這是常識。快充的缺點是熱累積,溫度比較高,鋰電池衰退的原因是電化學反應中,在陰陽極的副反應物沉積導致內阻越來越大,而這種副反應物的生成率跟溫度正相關。
職業唱 wrote:不要笑死人了設充電...(恕刪) 效益當然不一樣阿正常情況下跟本不需要外出充電~除了長途行以外那用像汽油要四處找加油站 ???回家充電~出門滿電,最低階也有350公里給你開請問大大每天台北台中來回嘛 ? (差不多300公里)又開不到這個里程又在誤導跟據台灣標準年耗油量是1萬5千公里/12月=每月1250公里1250/30天=每天41公里...就算是兩倍3萬~每天就是82公里特斯拉最低階的電池容量是350公里呢 ~ 每天回家充到底那邊有問題?每天要環台還是24耐的人請不要買電動車不適合您
JL wrote:嗯有人知道新竹的超...(恕刪) 正常來說西部超充除了台北外...應該都會在高速公路交流道附近這才符合超充應付長途旅行的目的但是目前特斯拉又推市區超充...我覺得像是加大型的目的地充電站充電速度比戶外超充慢
j808010 wrote:在圓山的車位印象中...(恕刪) 圓山的應該是目的地充電站....跟超充不同目的地充電站是飯店自行管理...如果飯店願意放給油車停, 那也沒辦法在國外這樣的案例也不少, 爭執還是會有