moacetyl wrote:
很多人每天要上班要...(恕刪)
瞎説。
1年365天，生活幾年會沒時間去考白牌？
別鬧了。
如果是考不過，不要上路，才是更安全。
gogoro就算出綠牌，也不輕不便宜，
想買又輕又便宜的人，也不會買。
出綠牌車，根本是賠錢貨。
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hd1956 wrote:我個人是希望G聯盟某家跟G社達成協議出台單顆電的綠牌車,
不管是白牌還是綠牌，主要是車子重量，目前白牌油車最輕也要95kg，
如果gogoro換電系統有一輛車含電池重量可控制在80kg以下，
就符合媽媽買菜車的需求了。...(恕刪)
而發表日那天,G社也同步公布單顆電的月租方案,約是現行的6-8折!
接著是車重問題,
我們以GGR3含兩顆電共115公斤來反推,
綠牌車體+單顆電控制在95公斤內不會很難,
但要到80公斤恐怕較難,也不夠安全~(因為綠牌實際極速也有60)
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其實只要今年下半年後G聯盟某家推出一台車價五萬元以及月租約是兩顆電6-8折的單電綠牌車,
我堅信此車款第一年內平均每月可以賣五千台!(前提是上述2條件缺一不可)
補充一下:
我是比較期待PGO來切入這塊換電綠牌處女地,可以較低門檻立即切入電車市場,也較好獲利!
此時的睿能當然不用進來搞綠牌車啊!白牌車就夠賺了.....
#11 wrote:
...(恕刪)
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kouyoumin wrote:以下純討論交流:
電池數減半, 續航力也差不多減半
而且對電池壽命比較不利......(恕刪)
以理論上來說是這樣沒錯,
但好像也要把騎白牌車和綠牌車的平均車速的變因放進去來比較就不會直接續航力減半!
我做一個不負責任假設好了:
這台單電綠牌車的實際極速(非表速)是60,
而現有的GGR白牌車和未來綠牌車的多數使用者的最高速區間及續航推估如下:
雙電白牌:多數車主最高車速50~80 推估最遠續航80~50
單電綠牌:多數車主最高車速30~60 推估最遠續航60~30
所以我才認為續航力不會直接減半,
除非白牌和綠牌使用者的平均車速差不多~
再者,
我說的月租也不是減半,而是佔用一顆電最好是佔用兩顆電的6-8折,
我個人覺得是合理的!
以上純個人看法與期望,
但將來會不會推出綠牌車也是由睿能和合作方決定!
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