我猜綠牌gogoro被其他家訂走了

moacetyl wrote:
很多人每天要上班要...(恕刪)


瞎説。
1年365天,生活幾年會沒時間去考白牌?
別鬧了。
如果是考不過,不要上路,才是更安全。

gogoro就算出綠牌,也不輕不便宜,
想買又輕又便宜的人,也不會買。

出綠牌車,根本是賠錢貨。
不管是白牌還是綠牌,主要是車子重量,目前白牌油車最輕也要95kg,
如果gogoro換電系統有一輛車含電池重量可控制在80kg以下,
就符合媽媽買菜車的需求了。

crazybirdyman wrote:
瞎説。1年365天...(恕刪)


車子若家裡人已經買了要騎可能會去考

但是若自己要騎的,不見得會去考

我聽到好幾個都是這樣

moacetyl wrote:
車子若家裡人已經買...(恕刪)


沒牌沒差!
反正,也買不到新的綠牌油車!車壞了,再買二手綠牌油車繼續騎就好了!

沒有市佔率的綠牌市場,推新車,都是賠錢貨的!

crazybirdyman wrote:
沒牌沒差!反正,也..車壞了,再買二手綠牌油車繼續騎就好了!.(恕刪)


1.二手綠牌油車四行程的很少,二行程的大都拿去購車補助了
2.一堆人怕買二手車,所以可以買到的機會可遇而不可求
hd1956 wrote:
不管是白牌還是綠牌,主要是車子重量,目前白牌油車最輕也要95kg,
如果gogoro換電系統有一輛車含電池重量可控制在80kg以下,
就符合媽媽買菜車的需求了。...(恕刪)
我個人是希望G聯盟某家跟G社達成協議出台單顆電的綠牌車,
而發表日那天,G社也同步公布單顆電的月租方案,約是現行的6-8折!
接著是車重問題,
我們以GGR3含兩顆電共115公斤來反推,
綠牌車體+單顆電控制在95公斤內不會很難,
但要到80公斤恐怕較難,也不夠安全~(因為綠牌實際極速也有60)
---------------------------------------

其實只要今年下半年後G聯盟某家推出一台車價五萬元以及月租約是兩顆電6-8折的單電綠牌車,
我堅信此車款第一年內平均每月可以賣五千台!(前提是上述2條件缺一不可)

補充一下:
我是比較期待PGO來切入這塊換電綠牌處女地,可以較低門檻立即切入電車市場,也較好獲利!
此時的睿能當然不用進來搞綠牌車啊!白牌車就夠賺了.....
#11 wrote:
...(恕刪)
寶來旺 wrote:
我個人是希望G聯盟某家跟G社達成協議出台單顆電的綠牌車,
而發表日那天,G社也同步公布單顆電的月租方案,約是現行的6-8折!...(恕刪)

電池數減半, 續航力也差不多減半
而且對電池壽命比較不利...
寶來旺 wrote:
我個人是希望G聯盟某家跟G社達成協議出台單顆電的綠牌車,.(恕刪)

期待+1

綠牌都騎附近速度也不快,單顆電池能續航60公里也夠了,換電站越來越多不是問題
kouyoumin wrote:
電池數減半, 續航力也差不多減半
而且對電池壽命比較不利......(恕刪)
以下純討論交流:
以理論上來說是這樣沒錯,
但好像也要把騎白牌車和綠牌車的平均車速的變因放進去來比較就不會直接續航力減半!
我做一個不負責任假設好了:
這台單電綠牌車的實際極速(非表速)是60,
而現有的GGR白牌車和未來綠牌車的多數使用者的最高速區間及續航推估如下:
雙電白牌:多數車主最高車速50~80 推估最遠續航80~50
單電綠牌:多數車主最高車速30~60 推估最遠續航60~30
所以我才認為續航力不會直接減半,
除非白牌和綠牌使用者的平均車速差不多~

再者,
我說的月租也不是減半,而是佔用一顆電最好是佔用兩顆電的6-8折,
我個人覺得是合理的!

以上純個人看法與期望,
但將來會不會推出綠牌車也是由睿能和合作方決定!
再補充一點:
會買綠牌車的通常會是市區或附近騎乘居多對吧!
那推估這些人基本上就不會往郊區或想挑戰更遠續航;
反觀白牌車主,
除了喜歡高速騎乘的人眾多,這點先不說,
也有不少人喜歡挑戰最外圍換電站的續航能力,
包括我偶而也會如此,
但至少我騎往郊區目前一組電還沒剩10%以下過,
而有不少GGR車友為了挑戰紀錄還騎到沒電...
這才是最傷電池的!

相對綠牌車族群上述這種情形應該會少很多,
畢竟在市區的換電站較密集,
理應看到剩1、2格電就會去換了!
記得沒錯的話,
剛掉到剩2格電還有30%電
剛掉到剩1格電也有15%電
文章分享
評分
複製連結