寶來旺 wrote:
目前大概原廠只有2系(恕刪)
IE-125可惜太堅持充電模式
糟蹋了這輛好車
無法把性能發揮出來
現階段換電模式,還是適合電動機車
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CcCManCcC wrote:
你還看不懂我說的嗎?!
是現在充電有這量
改成換電大概連這個量也沒有
中華不大量投資換電站的話，改換電反而是傷自己
如果投靠狗肉，那大概又變成一堆換殼車，根本不會有ie125的出色能耐
所以ie125的充電佈局方向是正確的，他的車ok..剩下是拼如何讓充電站布局更完善，根本不用和狗肉打同樣道路
充電站的維護成本應該也比買一堆電池插在那省多了
可是阿 IE125的外型怎麼看就像是在致敬G廠2系列阿
另外充電布局有看起來也跟沒有一樣
看了一下官網全台北市只有3座超級充電站跟3座中油的充電站
這很明顯不是要你在外面充吧 也不是打算要花錢布局吧
看也知道是想讓買家自己在家裡充飽就好
所以以台灣的型態來說銷量才會這麼慘
沒車庫的不會買
有車庫的沒空間牽線不會買
有車庫的有空間牽線也不一定會買
出門路線不固定的一樣不會買
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youkisushe wrote:
可是阿 IE125的(恕刪)
致敬?
說真的差多了
ie125龍頭偏向傳統油車速克達整塊的，而非QC那種小小顆弄風格的(小小顆是學誰的???
)側殼也不一樣
後土除也是傳統速克達風格
連尾燈也不同
不過對於那些成天愛說人家致敬的
真要說致敬，就有在玩車的老人看起來，一堆車根本是向偉士牌致敬吧
大概只有年輕小朋友接觸車輛的歷史不夠，會不了解這些老車...
youkisushe wrote:
沒車庫的不會買
有車庫的沒空間牽線不會買
有車庫的有空間牽線也不一定會買
照你這樣說，特斯拉最近賣翻也滿奇怪的，大家家裡都有得充嗎?
這台還貴很多哩
連我同學老公都買了成天曬，明明住老大樓...
看長線，不是看短線，快速充電站有辦法擴充的話可行性也極高
但不管充電還是換電
現階段電動機車還不足以滿足過去用油車的習慣，幾乎都是降低自己原始標準去配合車子特性
所以聰明消費就是繼續等待，科技會持續進步
等到超越了油車的所有機能/便利，甚至多更多便利性就適合入手了
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...是法務部門
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chanp wrote:
這種無法證明的假設性(恕刪)
狗粉也超愛提假設性問題
尤其別的品牌有新產品出現時
狗粉能提?我不能提?
chanp wrote:
說好聽是致敬
說難聽是抄襲
當然致敬的好
仍然可以感受到工匠的用心
粗製濫造的抄襲
只會招致用戶的唾棄
vespa, Saluto
可以歸類為致敬
至於你的愛牌
是什麼層級大家都知道
只是的是法務部門
應該比設計部門還要強
歐歐歐，抄襲vespa?!
工匠???
手工皮革?特選皮料?手工彩繪還是什麼隕石弄的飾板?便宜小車當勞斯萊斯那種手工慢活打的?!!
我是還沒感受到幾款工匠的用心拉，都是快速大量生產出來的
我只知道我名下三陽持有最多年最多款,其次山葉(紅牌),次之光陽(這個只買過一台一年就賣了)
我的愛牌是哪牌?!
最近在看哈雷呦，年紀到了適合這種車!!他的法務部門好不好我不知道
我哪像某些人有品牌忠誠度搞的和宗教一樣，我只看現實和需求的
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CcCManCcC wrote:
照你這樣說，特斯拉最近賣翻也滿奇怪的，大家家裡都有得充嗎?
這台還貴很多哩
連我同學老公都買了成天曬，明明住老大樓...
看長線，不是看短線，快速充電站有辦法擴充的話可行性也極高
但不管充電還是換電
現階段電動機車還不足以滿足過去用油車的習慣，幾乎都是降低自己原始標準去配合車子特性
所以聰明消費就是繼續等待，科技會持續進步
等到超越了油車的所有機能/便利，甚至多更多便利性就適合入手了
因為特斯拉行駛里程可以到300km阿
你每天開車上下班至少3天才要充電一次
機車因為體積關係不管哪家電池里程都是那樣子
所以換電系統才有優勢
而且汽車難道有換電系統可以買嗎
從第一關就要先把換電排除了
而且你買車總要有車位吧
多少人買機車沒車位的 樓下路邊隨便停
別說充電樁了 連有沒有固定的停車位都不知道
你汽車可以這樣嗎?
另外你應該也看過很多次管委會都不同意設置充電樁的新聞或文章吧
有些人就是很奇怪要把汽車跟機車兩種不同特性還有限制的東西放在一起討論
