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mukaihara wrote:
線路耗損只有1%？
應該還有降壓、電壓不平衡的系統損失
更不用說電池櫃降壓的轉換率，充電時的轉換率與熱散失，放電時的轉換率熱散失
當然這個算不完DearDuck wrote:
事實上gogoro的能源轉換損失部分有很多面向, 沒有你說的這麼簡單
發電廠的發電效率轉換損失, 電力傳輸的損失, gogoro充電站的電池充電的能源損失, 電池未使用(插在充電站未取或是車上未使用)的自然電力損失等...
不能把不想看到的損失都忽略掉
所以呢？
那些全算進去，內燃機綜合熱效率還是不可能比發電廠傳到車子的電池高
這是既定的事實
Toyota的內燃機已經發展到最高有38%，特定情形下甚至有44%
但仍然不敢說打趴電動車
原因就是現實市區走走停停的使用，熱效率還是不行
這還是有先進技術的Toyota研發後的高效引擎
相比之下二輪的老舊引擎熱效率更是慘不忍賭
被穩定發電的發電廠打歪
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