【數據分享】Gogoro 承認電動車有排放,但遠比七期燃油機車更環保!

mukaihara wrote:
鉛酸電瓶與鋰電池的能(恕刪)


沒錯,就算知道是不同的電池
大家都還是一樣會拿來比較一樣
一般大眾是不會去細分

但我只論生產而不考慮到能源轉換等問題
不論是哪一種電池生產都有碳足跡
現在是強調油車跟電車的本身騎乘時的碳排?
還是要強調生產到最後一哩兼還要兼使用產生的碳排?

基準點都不一樣,以工廠的角度來說
有加工、零件多的機車/電池其碳足跡是較高的那個

雖然不是狂熱,看比到這個樣子不如退到史前時代算了...
kenot303 wrote:
那油車記得把煉油廠也(恕刪)

沒錯 但電的來源當然也會加吧
winteks wrote:
沒錯,就算知道是不同...(恕刪)

看來你是理性的人,就平心而論
電動車也只是一種生活方式,並非環保解方,這點你應該能理解

只不過是商人用未來、郊區、他國環境的成本,拿來賺現在的錢
在台灣大家都很在意空汙,又不願意搭乘大眾運輸工具,每個家庭一定都有數台車。大家不願意多走兩步路,不願意多花時間等車,為了方便一定都買車。
政府也沒限制車輛成長,因為除了民眾抗爭還要為了車商生存。電動車雖然排放很低,電池的生產及報廢也會造成汙染。
所以大家還是多搭乘大眾運輸工具比較好...
等電動車的充電來源都是綠能(例如挪威全國供電有九成以上都是水力發電),再來說充電過程零排放
老實講,睿能手上的牌不是只有環保而已

還有另一個地方可以切入

就是能源利用效率層面

內燃機普遍熱效率位於12%~30%,塞車走走停停和怠速時更是慘不忍睹,可能不到10%

火力發電廠的典型熱效率對於燃煤或燃油大約在33%左右,燃氣聯合循環電廠則可達50%

輸電消耗的能源很微小,佔不到1%可忽略不計


主打能源使用效率就打的汽油車廠閉嘴了

不用糾結在環保
sagatgod wrote:
老實講,睿能手上的牌...(恕刪)

線路耗損只有1%?
表格要查證一下喔,
發電也不會剛好,多出來的10%備載容量要算入



應該還有降壓、電壓不平衡的系統損失
更不用說電池櫃降壓的轉換率,充電時的轉換率與熱散失,放電時的轉換率熱散失
當然這個算不完

只希望很多人的觀念要調整,電能車真的也不環保
艾立克斯 wrote:
在台灣大家都很在意空...(恕刪)

大眾運輸確實是目前的最佳解
例如日本:算是一個高度發展的民生用電節能國家
不過只是小煙囪換大煙囪而已~
移動汙染源移除...換來的是更大的固定汙染源!
sagatgod wrote:
老實講,睿能手上的牌(恕刪)

事實上gogoro的能源轉換損失部分有很多面向, 沒有你說的這麼簡單
發電廠的發電效率轉換損失, 電力傳輸的損失, gogoro充電站的電池充電的能源損失, 電池未使用(插在充電站未取或是車上未使用)的自然電力損失等...
不能把不想看到的損失都忽略掉
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