2000 x 10 萬元充電櫃（既然說便宜嘛）共二億
剩下八億是賣車１萬台，每台8萬嗎？
5成市場到底怎麽來？ ＧＯＧＯＲＯ 少賣一半，其他全部光陽吃下？
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是很省錢
省到電池拔不出來
插進去不拔出來母湯喔 完整版
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yungsheng_us2001 wrote:
其實，光陽的車一看...(恕刪)
拿特斯拉來類比?
原來ionex等同特斯拉
特斯拉購車時充電座 (淘寶號稱有正廠特斯拉充電座單賣一只約二萬元台幣---https://item.taobao.com/item.htm?id=555637792261&scm=20140651.199.TW.973002450&a=bu_service_tk_para=google_user_id=%25m&gclid=EAIaIQobChMIkvLR8MLZ2wIVGg4rCh383Q1mEAYYASABEgKvz_D_BwE)已含在車價中, 但要是家充加上拉線, 30公尺以內記得特斯拉有補助, 超過要加錢, 特斯拉不是啥都佛心幫忙拉
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於去年十月已下訂Model X，昨天終於請到特約廠商來我們社區會勘，看我們車位能否安裝充電樁，但會勘過後似乎難度相當高。
我們社區車位位於B2，電錶室位於B1，B2並沒有任何可以提供40安培的電力可以連結，如果要從B1拉專線到B2的車位，勢必需在B1洗洞穿過B1-B2的樓層，而且拉線的距離也很長，超過70米，雖然技術上是有辦法克服....
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相較ionex大概除了旅充是免費, 說穿就是包在車價裏, 家用座充最好光陽也好心到免費送
再看特斯拉在台大約累計賣出應該也有快千餘台上下有吧[年初新聞: 酷炫帥氣的鷗翼車門是這款電動車的專屬標籤，這一輛全自動化的車款，去年一月正式登台，10月底為止全台掛牌數量超過600輛], 而今年一到五月大約二百多台電動四輪(恐包括其他廠牌電動四輪)
但特斯拉全台超級快充站目前也才六站, 每站約六到八個超級快充車位, 號稱充20分鐘可行駛二百公里,
其他的採用架設特斯拉充電座方式, 全台約二百多站(每站至少三個特斯拉充電座), 重點是特斯拉車就算在台賣得少, 人家充電站可是努力架設讓車主不致在外行駛補充能源時開天窗, 且全部總代理全額自費設置, 不假不圖設站補助款
若簡單比率, 特斯拉車主與在外充電站數量約四比一
但ionex在外快充要收費, 租賃交換電池要收日租, 重點是這些充電櫃有其必要, 不可能永遠仰賴只在家裡充然後出外絕對萬無一失, 總要設置這些櫃子, 會願意放置當然是有利可圖, 也就是充電櫃的基本投報要有,
結果你都講充換機台不可能帶來太高營收, 阿都無利可圖的東西業者會大力投資?! 你家開善堂?
車行會願意擺台礙眼又佔位還回收遙遙無期的東西?!
至於要靠光陽補貼車行? 你第一天認識光陽? 這是傳說中的光陽經銷商與官方的售後維修保固服務?!
上述車主抱怨光陽自認為是第三方, 車主與經銷之間爭執與其無關心態, 對待車主都這樣, 又不見得是區域總經銷可能還會支援或你講的補貼, 但一千多家車行都可拿光陽補貼?! 光陽成了經銷車行的恩賜大善人!
還初期哩, 要是賣的不上不下, 光陽不就得拉長補貼期間?
二到三年補貼還經營不好就把充電櫃搬回去想法, 豈不把ionex車主視為棄子? 讓這些車主外出時只能使用僅有的外部充電廂或是車行還願意拿出來營利的ionex快充座勉為其難用用, 這樣搞ionex豈能永續經營?
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