ionex的充換電站機台似乎很省錢..

剛剛仔細看了一下ionex的充換電站機台

1.沒有傳動機構,自插自拔(同gogoro)

2.沒有螢幕(修正,右上角有個小小的螢幕),插進去充電時電池本身會亮燈(gogoro有螢幕顯示資訊)

3.充電機台(沒有橘色電池的)不須預置待交換電池,極大的省錢。

在高級感與資訊顯示方面,比gogoro要差
但這個機台看起來就很省錢啊

難怪看宣傳片中還有所謂的社區充電站,可以放在社區或大樓地下室
專供該處住戶使用

造價低,那還真的可以到處放......有地方拉電的都可以放
難怪看光陽很有信心的說要有n個站

說穿了
這就是一個一格一格可以充電的櫃子
加上
自動鎖定裝置而已

識別身分靠的是app刷電池上二維碼

.............這很簡單啊
2018-06-15 19:10 #1

yungsheng_us2001 wrote:
剛剛仔細看了一下ionex...(恕刪)

造價跟售價是兩回事
實際要等光陽公佈才知道
所以呢?充電站佈置更便宜,但是考慮的停車密集問題,以充電櫃加上換電功能,gogoro維持高造價1天一站...事實上,電動機車要有夾娃娃機這麼快速的佈局,全台灣電動機車就會爆發性成長。販賣機概念,大街小巷公司工廠社區都有,所以要比什麼呢?還有,gogoro佈置站都要有配套電池,車能網可以先有充電櫃,再慢慢吸引能源商來投資電池,希望光陽車還沒開賣前,先把1500個充電櫃的補助款給搶過來(睿能還在1天1站,光陽來個半年1500站,先把10億補助充換電站的經費入手,手腳慢的也只能自己燒錢來做)

Tang543 wrote:
所以呢?充電站佈置...(恕刪)


感覺上只是櫃子裡面有充電器,採用保險箱密碼概念,輸入密碼釋放某格電池。

猜測每個空櫃子5~10萬元,成本低,佈置快。

比較擔心的是民衆接受度及管理維護制度,怕惡性循環,每下愈況,淪蚊子設施。

Tang543 wrote:
所以呢?充電站佈置...(恕刪)

如果成本這麼低, 那補助金額也不會多

yungsheng_us2001 wrote:
2.沒有螢幕,插進去充電時電池本身會亮燈(gogoro有螢幕顯示資訊)
有螢幕啊,小一點而已



terrywan100 wrote:
有螢幕啊,小一點而...(恕刪)



雄想到, 若車賣得不錯外出時

按照片, 自用月租299電池可插在充電櫃格子裡頭慢充, 估計不用錢但要花三到四小時, 因為每個經銷商理論上應該只會免費配到一個快充座讓車行賺快充一小時收10元生意(若光陽佛心不凹經銷商的話), 除非經銷商願意自掏腰包多買幾個快充座, 收太多想快充的ionex抽取電池(自用跟租賃)還要排排坐吃果果, 因ionex快充座每家基本應只有一只...

站在用戶端來看, 外出快充只收10元, 但有可能要排隊等快充(對下一家光陽車行也依樣), 如此都要排隊等充電乾脆丟進充電櫃中, 但要充三到四小時以上比快充要慢, 不應該收錢才對吧? 還是收5元?(比自動販賣機的販賣項目最低價還低)

若充電櫃針對這些月租電池不收錢也可充電, 當然對用戶還不錯, 問題是插入這種電池一多, 這充電櫃有一半作用等於在幹慈善事業, 誰要負責補貼車行? 充電櫃的投資回收會拉多久?








小客5509 wrote:
若充電櫃針對這些月租電池不收錢也可充電, 當然對用戶還不錯, 問題是插入這種電池一多, 這充電櫃有一半作用等於在幹慈善事業, 誰要負責補貼車行? 充電櫃的投資回收會拉多久


其實,光陽的車一看就知道是要賣充電車(自家充電)
所謂的充換電機台都只是額外的服務而已

比照特斯拉來說,九成以上的客戶也都是在家充電
只有開長途旅行時才到快充站充電

所以,充換電機台不可能帶來太高的營收
也不可能作成高級貨,成本應該是要儘量地壓低
車行反正跟光陽拆帳,光陽初期勢必要補貼車行的
經營個兩三年再評估合作模式

當然,車賣不好或沒人來充換電
機台就可以運回去了

如果發展得不錯
自然會有另外的拆帳模式供車行選擇
我就一直說這叫充電櫃, 從來不叫他充電站

ionex 不過是上鎖的大型充電器。 

政府補助一半充換電站設置費,但不包含補助換電站的電池...所以光陽佈站絕對優於睿能(不用放電池,或是初期不用投入太多電池)...【新唐人亞太台 2018 年 06 月 16 日訊】再來看到,光陽,在本週舉行國際記者會宣布,為了滿足消費者「隨處充電」的需求,明年底,要完成建置2,000個能源交換站。第一階段,將斥資新台幣10億元,搶下5成市場。
meridian wrote:
如果成本這麼低, ...(恕刪)

yungsheng_us2001 wrote:
剛剛仔細看了一下ionex...(恕刪)
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