【快訊】KYMCO 光陽 IONEX Commercial 車能網商用版台灣發表會周五登場!

Kymco 柯帥說自己厲害的在造車, 而不是系統整合... 但是:
1. 機電到現在都沒突破4KW...

2. 郵差用中華的4KW已經抱怨連連(參考工會刊物)

3. Ionex不知能支援4KW電機?

4. 電池管理還看不到殺手性應用

5. 感覺Kymco不敢往死裡打入市場(不敢砸錢在電池與研發上,ex.似乎還在用大陸電機),技術上還是會輸GGR五年以上

6. GGR的馬達工程師功力比Kymco強, 而且是Horace自己打電話找到的。 柯帥有沒有自己在人才上面佈局? 看到104的光陽馬達工程師的薪水... 唉 , 很難。

7. 老牌光陽不太會用網路社群的力量, 行銷能力比GGR弱... 看看管理層平均年齡可以略隻一二, 轉不過來,跑得太慢,不敢(不會)用論壇。(Ex. 在Youtube上關閉留言, 官網上面沒有forum)

8. 同意不是每個人都會用到換電, 但是以(台灣)市場特性, 企業經營者對用車要求,迅速變現才是最高指導原則。 一台充電慢的載台, 若前一晚員工忘記充電, 需要再花六小時把電充飽(快充非現在技術常態現象, 不考慮),可能對公司的營收或是形象造成損失, 這工具可能不會是最佳解。

....etc.

雙海之魚 wrote:
Ggr還是比較好一些...(恕刪)
台灣老闆不太可能買一台車給員工在倉庫騎車
Carry EV把架子拿掉
感覺不錯看…
做過倉庫管理的,

看到在倉庫裡騎機車運貨應該都會想笑吧,

完全不食人間煙火的概念。

挖喜屋諾拔比辣 wrote:
所以C大你明年就會...(恕刪)


我看他明年可能會買 YAMAGO ,

期待 BWS 電動版中.....

gilbert7998 wrote:
同意不是每個人都會用到換電, 但是以(台灣)市場特性, 企業經營者對用車要求,迅速變現才是最高指導原則。 一台充電慢的載台, 若前一晚員工忘記充電, 需要再花六小時把電充飽(快充非現在技術常態現象, 不考慮),可能對公司的營收或是形象造成損失, 這工具可能不會是最佳解。


台灣人需要有肚量一點,要多了解一下自己不喜歡的人,說了那些話,做了那些事,
不要什麼事都先入為主....

https://www.businessweekly.com.tw/magazine/Article_mag_page.aspx?id=66882

知道大家不喜歡爬文,有幫大家截圖了....




這是今年4月商周的報導,其實換電站的構想,光陽原本就是要用在商用市場,
郵差或黑貓、新竹都有機車收、送貨的人員,如果把換電站設在站所裡,
電動機車沒電就換電池,是合理的,至於一般家用,光陽是希望用戶自己充,
如果臨時不夠電,就去光陽的特約機車行充或換電,

這個構想,如果在國外,也是可以行得通,可以外銷,
我不是狗黑,也不是吉粉,我只站在「是不是可以外銷,打造國際品牌」的立場來看這件事,


說實話,我目前也對光陽推出的車款、資費、跟行銷策略非常不滿意,
可是目前只有光陽走在對的策略上....

如果GOGORO開放電池可以自充並且不扣月租跟里程的話,那就跟光陽的策略是一樣的,
這樣可以進軍國際,打造國際品牌,甚至可以讓台灣山葉代工,把機車回銷日本(雖然據我所知,日本的機車原廠一向對台灣分公司不友善,都會打壓---以前連台灣合作廠商都故意找兩家,相互制衡...)
bbctank wrote:
台灣人需要有肚...(恕刪)

這個架構沒錯,但是電池成本、租費,供電能力,其實沒狗肉優,別忘了光陽也是收租費的。
不過在外銷市場,確實能比狗肉更早打入。只是電池座的成本都算店家的吧,這成本實在高太多。
商周這訊息我也看過。
K與G的第一年系統與商品的發表資訊
可以去比較一下
K的說明很虛(參考日本發表會, 台灣發表會), 不如G的說明都用數據證明。 (G的說明可以參考吉米丘的Youtube, 彭副總 GGR1與GoStation說明)。
如果依商業策略來看, Ionex將充電池站放入物流(通稱)單位裡頭,這個沒問題, 不過看客戶端怎麼跟K討論電池所有權問題還有調度問題... 前面已經說過, K自己也承認系統管理不強, 所以未來客人端有需要把電池買斷的可能性不是沒有, 因為K無法如同GGR做電池調度處理,對客人端來說,電池成本可能要自己抗。 GGR也可以玩同樣遊戲, 吧GoStation放入客人端, 不同的是, 換電站有接電網跟管理中心, 客人端不用煩電池妥善率的問題, 電池成本也不需自行扛, 而且也能提供服務給一般民用GGR或是為來Yamago(....etc.)車輛使用(台灣地區)。


K在玩的遊戲是投資人遊戲先求有, 沒有專注在商品, GGR相反。

商業策略依序四階段:
人無我有 - K現在狀態 (Ionex)
人有我優 - G現在狀態 (GoStation)
人優我廉 - G現在狀態 (GGR2)
人廉我退 - NA


bbctank wrote:
台灣人需要有肚量一點...(恕刪)
如果是商業使用,因為使用模式可規劃,Ionex電池續航不足的缺點可以克服,光陽的車與系統成本較睿能低,在商用市場有優勢。但是商用的里程數高,電池壽命短,使用合約與一般消費者肯定不同。
說到進軍國際,安規認證在歐美是一個問題,這個沒聽到光陽有說法,也許先賣開發中國家還行。

小惡魔市集

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