配備升級效能加倍電氣二輪新成員 e-moving Super

hcmhcm

446分

41樓

hcmhcm

個人積分：446分

文章編號：45727944

hcmhcm wrote:
沒錯..其實若開放6...(恕刪)

鋰鐵版就算想裝兩顆電池，若連同鋰鐵固定電池機車內的充電器應該付費可以升級方式升級到600W才對，但是廠商並沒有這種貼心服務...(猜想廠商根本沒有測試600W充電器固定在鋰鐵板機車上，是否充電時溫度過高造成機車部分機殼軟化?)

若是兩顆電池的需要在另外添購400W充電器..還要帶來帶去..這設計上根本是缺失..

還有鋰三元若已經開放購買，請問是否有鋰三元固定電動機車版?

其實從這邊都可以知道廠商用不用心..
但是就跟shenta網友下面所講一樣，用做的不要用說的.

用電的~ 可以給自己更乾淨的空氣，給子孫更自然的環境。
用油的~ 可以給自己更多類的疾病，給子孫更深淵的負債。
用說的~ 可以給自己更華麗的理由，給子孫更混亂的世界。
用做的~ 可以給自己更廣闊的天空，給子孫更美好的未來。

而你~ 做了什麼? 來從改變自己，而讓這世界變得更好？

AURORA_PART1

3526分

42樓

AURORA_PART1

個人積分：3526分

文章編號：45728193

主要看妹,電動車out

Wmax Hsu wrote:
近年來環保意識抬頭，...(恕刪)

皮很丘

329分

43樓

皮很丘

個人積分：329分

文章編號：45730024

g8520 wrote:
這位拍e-movin...(恕刪)

apple 跟孟蓁是不同類型的..且電動機車與高價房車消費族群不同.

所以電動機車請小資女的apple..

汽車當然找車模身材的來展示.

EA933

3分

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EA933

個人積分：3分

文章編號：45731343

hcmhcm wrote:
其實從這邊都可以知道廠商用不用心..

有用心在......廣告。

怎麼，您看不出來嗎??

51特區

3分

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51特區

個人積分：3分

文章編號：45731380

cd0928 wrote:
速度慢是配合電池的關...(恕刪)

他抽取式的電池規格和你的抽取式的電池一樣是48v20Ah三元鋰也～～

但是他的要9.5公斤，你的是6.5～7公斤，差了2.5～3公斤。

CNNWBT

60分

46樓

CNNWBT

個人積分：60分

文章編號：45731768

焦點好像有點偏到事業線上了

Wmax Hsu wrote:
近年來環保意識抬頭，...(恕刪)

shenta

93分

47樓

shenta

個人積分：93分

文章編號：45738884

問一下版大歐~
小弟是做控制器的，但數學上比較薄弱，算了又算，好像怎麼算都不對，想說上來請教一下。

ECO = 30A -> 滿把最高時速約30Km/H
NOR = 40A -> 滿把最高時速約40Km/H
TUB = 50A -> 滿把最高時速約50Km/H

如果電池為20Ah的話，往回推算
ECO可行駛40分鐘=20Km
NOR可行駛30分鐘=20Km
TUB可行駛24分鐘=20Km
...怎麼好像1Ah=1Km...

那麼，官方網站上的每次充電可行駛49.1Km的數據是怎麼來的呢?

***或許有人會問:那你的控制器說300A，電池不是幾分鐘就沒了，mmm... 能源不變定律，這麼說的沒錯，但是滿油門時的72V300A的最高速度可以達到120~150Km上下，我還沒看過有誰敢再台北市內滿油把吹超過15秒的，要不，您來試試~***

地球国民

66分

48樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：45743699

shenta wrote:
ECO = 30A -> 滿把最高時速約30Km/H
NOR = 40A -> 滿把最高時速約40Km/H
TUB = 50A -> 滿把最高時速約50Km/H

如果電池為20Ah的話，往回推算
ECO可行駛40分鐘=20Km
NOR可行駛30分鐘=20Km
TUB可行駛24分鐘=20Km
...怎麼好像1Ah=1Km...

那麼，官方網站上的每次充電可行駛49.1Km的數據是怎麼來的呢?

S教授，這個就請別難為版大了。明顯版大也不是製造電動機車的專業人士。還是我來濫竽充數，瞎猜猜地回答一下吧。
首先，ECO，NOR，TUB，講得眼花繚亂，其實，把概念講具體一點，不就是(低速)爬坡檔，經濟檔和超車檔嘛。
這個超車檔以前是定置開關，後來發現不合理，現在大多改成按鈕了，必須按住才能有效，而且只能有效一會兒，只有在超車時間內有效，即半分鐘左右。
至於三檔的電流參數，本人理解應為可以提供的最大功率值(有點疑惑,文中的確沒有說清楚)。不表示此時的功率，剛好提供了相應的速度。因為有爬坡角度和負荷的考慮。

本人不認為三檔的各自最高速度能代表車輛的高能效點。決不。
本人認為，根據以往說法，經濟檔的時速30，是該車輛的里程能耗測試數據，即，經濟檔時速30，可以跑50公里。合,里程能耗值為2度電/100公里.
按照權威理論和實驗數據,這樣的一輛車輛,時速為30時,最優能耗值可以達1.8度電/100公里.所以,說EM-S定速30可以跑50公里,也是可以的.但不要矇騙消費者,這隻是能耗比的高效點,幾乎是最高點.其它狀態,恐怕能耗值都要高得多.
嚴謹的表示方法應是,本車的里程能耗值,在時速為30以上時,介於2--5度電/100公里.
或者反過來說,本車的能效值介於20--50公里/度電.這裡的一度電剛好等於一盒新電池滿電的容量.

金貝貝

590分

49樓

金貝貝

個人積分：590分

文章編號：45745640

rico0123tw wrote:
【兩害相權取其輕】，...(恕刪)

我想大大你言重了

我是很挺電動車這塊，自己也考慮下一台換電動車

只是政府跟廠商，往往只顧著推行跟銷售，而忽略了電池回收跟兩者之間的汙染比較

一般消費者，就只會針對價格、外形、速度做簡單比較

只是有時候會想到那電池的回收機制，有完整嗎？

單純的疑慮，並沒有質疑或是為反對而反對

最後

感謝大大的專業分享^^

es2mac

33分

50樓

es2mac

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文章編號：45746690

金貝貝 wrote:
只是有時候會想到那電池的回收機制，有完整嗎？

我也想知道... 請問版主 Wmax Hsu 能不能趁機問問中華官方，未來 e-moving 的報廢電池要如何處置？

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