Jinan20190804 wrote:
多一個視野輔助工具都是好的，每一款車的後照鏡視野極限都不一樣。
你再看一下螢幕的位置，難道轉頭危險，低頭就安全？
如果要做到視野輔助，這時候需要的是『抬頭』顯示器，不是『低頭』顯示器
最簡單的作法，儀表板站起來，位置拉高到接近後視鏡的高度，而不是現在這種平躺的
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RICK wrote:
18:00 宏佳騰執行長補充說明：「宏佳騰並不是認為防禦駕駛技巧之一的Shoulder Check是帶來風險的主因，發表會中沒解釋清楚造成誤會很抱歉。DAPS的目的是輔助安全行為，替本身具備良好防禦駕駛觀念的駕駛帶來更多參考資訊。」
還好有加上這一段，不然就和國內品牌汽車廠的少主一樣，一輩子都不去了解造車最基本是用來保護車上和車外的用路人，卻只會把車子當西裝一樣來耍帥。
Shoulder Check 不能因為 DAPS 的存在而消失，就像不能因為有了煞車而飇車一樣。
而這一段更是經典：
「宏佳騰認為變換車道、轉彎或者迴轉前因後照鏡死角所需要做的「Shoulder Check 回頭檢查」是非常大的交通風險，所以應該透過科技的方式，讓儀錶板搭配後方鏡頭，顯示出後方車輛動態，目標就是要降低回頭的機率。」
請問宏佳騰，以你們專業造車的觀念，交通風險和駕駛回頭率有什麼聯連性？是正相關？和是負相關？
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RICK wrote:
2021/06/18 12:45 宏佳騰執行長第二次補充說明：「宏佳騰的 DAPS 死角預防系統是要預防騎士正後方被軀幹擋住的視覺死角區域，並非左後與右後區域，發表會講解時我回頭示意也將頭轉超過肩膀定位範圍至正後方，同時這功能是倡導正確的安全駕駛觀念，因此在概念示範影片中第 25 秒開始處，可以發現儘管是概念影片，但騎士是有轉頭做檢查的，這是因為宏佳騰有正確的駕駛觀念，才會有這樣的影片結果，投影片中說明不夠清楚，我們宏佳騰還會再加強，避免誤會。」
就影片中的25秒處來看, 情境所描繪的是"被後方車輛逼車"
但是在被逼車的情況下, 為何還要回頭來看逼車的車輛?
應該是快速透過照後鏡觀察, 隨後集中注意力, 盡力避開後方來犯的危險
而不是藉由儀表板所顯示的畫面, 來避開逼車的車輛?
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