五代CR-V 1.5T引擎 0-100KM/H 實測

粉:嗆準車主裝裝甲有人生意義,五代也生鏽是合理的事. 指出車廠缺失:反而是個性有問題,趕快賣車!
peng_cc wrote:
對岸都稱.. 買Ho...(恕刪)


應該是早期對本田的印象.車開到最後全車都爛光光, 只剩引擎還勇的像一條龍.
本田的 發動機?

這2年
在F1 被 世界冠軍車手 Fernando Alonso 喊出將會流傳歷史名言

GP2 ! GP2 ! GP2
woodee858 wrote:
加速快事看扭力,爬坡有力也是看扭力
其實還是有關聯性不是嗎


加速快是看馬力
爬坡能力也是看馬力

我可以非常肯定,無論爬坡路段或平地加速
我那台32kgm扭力的轎車,絕對都追不到civic type r(21kgm)

引擎扭力值在經過變速箱最後送到輪胎就改變了
基本上扭力值是可以直接忽略的,沒什麼參考價值
馬力值不會有這問題,引擎飛輪當下轉速的馬力有多少,乘以耗損率就是驅動輪的馬力值

thomas528tw wrote:
建議以另一個思考方向~
貨車強調的是扭力還是馬力?

這也是一般人對於馬力、扭力關係不夠清楚會產生的迷思
就跟柴油轎車的和汽油轎車的關係一樣
civic type-r 才21kg的扭力
0-100加速為何可以跑到六秒多
golf gti扭力28kg,也是六秒多
golf tdi扭力32.6kg,又更慢了,要到9秒多
真的看不出扭力值和加速能力之間有什麼直接的關聯

倒是前二者的馬力都在200匹上下
看起來加速力跟馬力還是比較有直接的關係

thomas528tw wrote:
休旅車為何總是要強調低轉扭力?
也許,您就可以了解這個問題了!

不要被「低轉速高扭力」這個詞給迷惑了
低轉速產生大扭力,也只是等於在低轉速可以產生「相對較大的馬力」
最終還是要看馬力值

也許你把我前面問的is250和golf tdi的問題弄清楚
就可以了解我想表達的是什麼了

hughkk wrote:
不要被「低轉速高扭力...(恕刪)


我非常認同大大的觀點
加速度絕對是依靠馬力的
低轉速高扭力只是一個盲點
如果可用轉速不夠高
那最終加速能力就會不足
CR-V以超過1.5頓的SUV來跟房車重量似乎差距不大,算很輕。整體來說8.9秒,這是官方的測試數據嗎?
如果價格跟4代差不多配備肯給 油耗 性能又 大勝 RAV4 2.0 看來有機會吸引對手的客源,對手只能加碼折扣護盤

hughkk wrote:
如果爬坡看扭力,為...(恕刪)


因為前者是柴油車,衝程長,扭距大(相當於鈑手的柄比較長),但也因此活塞來回一次需要耗費較長的時間,結果是引擎轉速拉得很慢,加速度也跟著變慢了。
起步加速,扭力、馬力,誰比較重要?直接看第5頁下面及第6頁的結論比較快。
需要特別注意者,這是汽油車對汽油車,柴油車由於壓縮比極大,衝程很長,因此拉轉速不易,無法直接拿柴油車的扭力之於加速度來與汽油車的扭力之於加速度做對比。

比加速起步,是扭力還是馬力的數值比較重要?
aaaomc wrote:
美國HR-V的引擎和...(恕刪)


據說台灣版的HR-V調校版本比美國新,143ps和韓國版一樣領先其他國家的141ps版
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