五代CR-V 1.5T引擎 0-100KM/H 實測

如果將我的回文整段一起解釋,也許你就會認為我說的跟你說的意思應該是一樣的。
貨車及休旅車為何強調扭力?是為了加速性?
低轉扭力的好處是在低轉速時就可以有相當的載重(或脫困)能力。
我回文的意思是請大家以另一個角度來看就比較清楚~馬力及扭力的用處。

當然,還要其他方面(例如傳動系統)的配合,例如,KUGA 1.5T的馬力扭力並沒有輸給CRV 1.5T太多,甚至扭力出現在較低轉速。
但是,KUGA 1.5T的加速比CRV 1.5T差不少,有可能是兩者的變速箱效率差異造成。

我之前的"整段"回文
建議以另一個思考方向~
貨車強調的是扭力還是馬力?
休旅車為何總是要強調低轉扭力?
也許,您就可以了解這個問題了!

hughkk wrote:
thomas528tw wrote:
建議以另一個思考方向~
貨車強調的是扭力還是馬力?

這也是一般人對於馬力、扭力關係不夠清楚會產生的迷思
就跟柴油轎車的和汽油轎車的關係一樣
civic type-r 才21kg的扭力
0-100加速為何可以跑到六秒多
golf gti扭力28kg,也是六秒多
golf tdi扭力32.6kg,又更慢了,要到9秒多
真的看不出扭力值和加速能力之間有什麼直接的關聯

倒是前二者的馬力都在200匹上下
看起來加速力跟馬力還是比較有直接的關係

thomas528tw wrote:
休旅車為何總是要強調低轉扭力?
也許,您就可以了解這個問題了!

不要被「低轉速高扭力」這個詞給迷惑了
低轉速產生大扭力,也只是等於在低轉速可以產生「相對較大的馬力」
最終還是要看馬力值

也許你把我前面問的is250和golf tdi的問題弄清楚
就可以了解我想表達的是什麼了
清音俗世留 紛爭幾時休 誰能破名利 太虛任遨遊

台中市民 wrote:
起步加速,扭力、馬力,誰比較重要?直接看第5頁下面及第6頁的結論比較快。

那篇文章講的也是似是而非的理論
別被誤導了

台中市民 wrote:
需要特別注意者,這是汽油車對汽油車,柴油車由於壓縮比極大,衝程很長,因此拉轉速不易,無法直接拿柴油車的扭力之於加速度來與汽油車的扭力之於加速度做對比。

同樣拿汽油車來比,結果也是一樣
golf gti 200匹/28kgm
civic type-r 200匹/20kgm
二台的扭力值足足差了40%,但0-100花費的時間同樣都是六秒多
看起來還是馬力決定了加速能力

台中市民 wrote:
比加速起步,是扭力還是馬力的數值比較重要?

↑↑有解釋了,是馬力

thomas528tw wrote:
我之前的"整段"回文
建議以另一個思考方向~
貨車強調的是扭力還是馬力?
休旅車為何總是要強調低轉扭力?
也許,您就可以了解這個問題了!


相信我,無論是什麼車
爬坡能力都是看「馬力」值
一定是馬力大的爬坡能力強
大卡車也不例外

你知道馬力是怎麼算出來的嗎?
不是不相信你啦!只是納悶為何每次爬坡卡車都比小客車慢啊!遇到太陡的還可能爬不上去
hughkk wrote:
相信我,無論是什麼車...(恕刪)
有看過一個說法,如同你說的,最大馬力決定車子的真正性能。
(參考https://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=42214)
公制的馬力(PS)定義則爲一匹馬於一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺,這是功率,所以也是馬力決定一切的根源。
而扭矩是功,是真正發動機的輸出。
公制馬力PS =扭矩(kg-m)×引擎轉速(rpm)/716。
我的看法是在於用途,並非執著在加速性或極速。
有幾個疑問,請教一下~
各大卡車的規格,加了turbo的10000cc以上級別發動機,馬力跟一般3000cc級距轎車差不多,但強調扭力有150n.m以上,如果真的只有馬力決定一切,那這台大卡車的載重能力不就與3000cc的差不多而已?
例如:
http://www.hino.com.tw/products_700_MIXER.aspx?bm=carMark#pro4-4
謝謝指教!

附上我的整段回文參考~
如果將我的回文整段一起解釋,也許你就會認為我說的跟你說的意思應該是一樣的。
貨車及休旅車為何強調扭力?是為了加速性?
低轉扭力的好處是在低轉速時就可以有相當的載重(或脫困)能力。
我回文的意思是請大家以另一個角度來看就比較清楚~馬力及扭力的用處。
當然,還要其他方面(例如傳動系統)的配合,例如,KUGA 1.5T的馬力扭力並沒有輸給CRV 1.5T太多,甚至扭力出現在較低轉速。
但是,KUGA 1.5T的加速比CRV 1.5T差不少,有可能是兩者的變速箱效率差異造成。
我之前的"整段"回文
建議以另一個思考方向~
貨車強調的是扭力還是馬力?
休旅車為何總是要強調低轉扭力?
也許,您就可以了解這個問題了!


hughkk wrote:
相信我,無論是什麼車
爬坡能力都是看「馬力」值
一定是馬力大的爬坡能力強
大卡車也不例外

你知道馬力是怎麼算出來的嗎?
清音俗世留 紛爭幾時休 誰能破名利 太虛任遨遊
夏天時 滿載一車子的人 又開冷氣 從南庄開車到鹿場 就會知道扭力的用途
thomas528tw wrote:
各大卡車的規格,加了turbo的10000cc以上級別發動機,馬力跟一般3000cc級距轎車差不多,但強調扭力有150n.m以上,如果真的只有馬力決定一切,那這台大卡車的載重能力不就與3000cc的差不多而已?


真的是這樣沒錯,只要把那顆3000cc的轎車引擎搭配適度放大的齒比
同樣可以達到跟10000cc級別發動機的負重能力
為什麼沒有人這樣做,我猜想是因為小排氣量持續高轉速高功率輸出,壽命方面會有顧慮
再來就是轉速一旦拉高,油門在低速的操控性會變差
附帶的高油耗也是問題

一般人都喜歡把扭力、馬力拆開來看
但這二種力是完全連動的

你所提的10000cc大卡車引擎,強調扭力有150kgm(不是150nm)
可以換算一下,他在150kgm扭力的轉速下,產生的馬力如何?
以一般大卡車常用的1200rpm~2000rpm來看,假設這段轉速區間的扭力都是150kgm
那馬力值應該是落在250匹(1200rpm)~418匹(2000rpm),中間呈現線性遞增
是不是在低轉速時就產生極高的馬力值?

我再舉我那台車的例子好了
32.6kgm@2000rpm
136ps@4000rpm

許多人看到32.6kgm的扭力就會很high
實際上在2000rpm輸出32.6kgm扭力時,換算馬力約90幾匹(低轉速容易發揮出足夠的馬力)
再來看看,4000rpm時,把馬力回推扭力,換算扭力大約24kgm左右

現在我問一個問題
如果三檔時速50,轉速2000rpm(扭力最大)
我想要獲得在這個速度下的最大加速力
是直接重踩油門加速
還是退到二檔讓轉速衝到3500rpm(接近最大馬力)


thomas528tw wrote:
貨車及休旅車為何強調扭力?是為了加速性?
低轉扭力的好處是在低轉速時就可以有相當的載重(或脫困)能力。
我回文的意思是請大家以另一個角度來看就比較清楚~馬力及扭力的用處。

加速性能就是負重能力,同樣都是輪胎可以轉動的力量和速度
而且這個力量和速度是可以透過變速箱去調配的
沒必要把馬力、扭力拆開看,各別去看他的用途
引擎在任何轉速(包含怠速)都有馬力值

馬力值裡面已經包含扭力值以及轉速
所以我們只需要關心實際送到輪胎的馬力值有多少
不必去管此時引擎的扭力輸出值是多大(因為引擎扭力值會被齒輪比所影響,馬力值不會)
澳洲的公路火車 滿載時動輒上百噸爬山涉水 你叫林寶堅尼去拉看看

Trythinking wrote:
澳洲的公路火車 滿載時動輒上百噸爬山涉水 你叫林寶堅尼去拉看看


就看齒比怎麼調整,一定拉得動,只是速度可能沒辦法像火車頭那麼快
阿基米德不是說過:「給我一個支點,我可以撐起地球」
變速箱就是利用這個理論製造出來的

不然你以為crv 24kgm的扭力怎麼推動1500kg重車身的?

Trythinking wrote:
澳洲的公路火車 滿載時動輒上百噸爬山涉水 你叫林寶堅尼去拉看看


那是因為設計上需要的不同
他需要載重肯定是扭矩大
但一般轎車很少有這麼大量載重的問題

火車滿載100噸會比林保基尼滿載100噸還要快
但是火車僅一人不會比林保基尼僅一人來個快
這是引擎設計使用上的不同
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