貨車及休旅車為何強調扭力?是為了加速性?
低轉扭力的好處是在低轉速時就可以有相當的載重(或脫困)能力。
我回文的意思是請大家以另一個角度來看就比較清楚~馬力及扭力的用處。
當然,還要其他方面(例如傳動系統)的配合,例如,KUGA 1.5T的馬力扭力並沒有輸給CRV 1.5T太多,甚至扭力出現在較低轉速。
但是,KUGA 1.5T的加速比CRV 1.5T差不少,有可能是兩者的變速箱效率差異造成。
我之前的"整段"回文
建議以另一個思考方向~
貨車強調的是扭力還是馬力?
休旅車為何總是要強調低轉扭力?
也許,您就可以了解這個問題了!
hughkk wrote:
thomas528tw wrote:
建議以另一個思考方向~
貨車強調的是扭力還是馬力?
這也是一般人對於馬力、扭力關係不夠清楚會產生的迷思
就跟柴油轎車的和汽油轎車的關係一樣
civic type-r 才21kg的扭力
0-100加速為何可以跑到六秒多
golf gti扭力28kg,也是六秒多
golf tdi扭力32.6kg,又更慢了,要到9秒多
真的看不出扭力值和加速能力之間有什麼直接的關聯
倒是前二者的馬力都在200匹上下
看起來加速力跟馬力還是比較有直接的關係
thomas528tw wrote:
休旅車為何總是要強調低轉扭力?
也許,您就可以了解這個問題了!
不要被「低轉速高扭力」這個詞給迷惑了
低轉速產生大扭力,也只是等於在低轉速可以產生「相對較大的馬力」
最終還是要看馬力值
也許你把我前面問的is250和golf tdi的問題弄清楚
就可以了解我想表達的是什麼了