五代CR-V 1.5T引擎 0-100KM/H 實測

熊八 wrote:
那是因為設計上需要的不同
他需要載重肯定是扭矩大
但一般轎車很少有這麼大量載重的問題
火車滿載100噸會比林保基尼滿載100噸還要快


不是這麼解釋,火車滿載100噸會比林保基尼滿載100噸快
是因為火車(馬力大)此時每一匹馬力要負擔的重量,比林保基尼(馬力小)還要小


熊八 wrote:
但是火車僅一人不會比林保基尼僅一人來個快
這是引擎設計使用上的不同


火車只載一人時比林保基尼慢
是因為此時每一匹馬力要負擔的重量,比林保基尼大的關係
如果把林寶堅尼的引擎塞進三菱fuso 35噸拖車頭的引擎室裡 滿載38.5噸 一般道路或許還可以拉的動 但如果是在爬坡的狀況下 被前車擋住了 在停止狀態下要再往前走 問題來了 林寶堅尼的馬力比三菱fuso的馬力要大很多 但在這個時候靠的不是馬力 而是要靠低轉速高扭力
Trythinking wrote:
如果把林寶堅尼的引擎塞進三菱fuso 35噸拖車頭的引擎室裡 滿載38.5噸 一般道路或許還可以拉的動 但如果是在爬坡的狀況下 被前車擋住了 在停止狀態下要再往前走 問題來了 林寶堅尼的馬力比三菱fuso的馬力要大很多 但在這個時候靠的不是馬力 而是要靠低轉速高扭力


你這想法一樣是典型的扭力迷思
前面有講過,輪上扭力是可以透過齒輪比放大的
就連三荾fuso配的那顆大扭力引擎,還是要經過齒比放大才能拖動車身載貨

我們就拿fuso 最大型17噸等級的來比較好了
最大馬力:270匹/2500rpm
最大扭力:80kgm/1100~2400rpm
假設滿載貨物,必須打到一檔才能爬坡
一檔齒比:12.64
終傳:4.625
總減速比:58.46(說真的,大得有點誇張)

也就是說,在起步階段必須有80*58.46 = 4676.8kgm的輪扭力

對照組,lamborghini huracan RWD
最大馬力:580匹/8000rpm
最大扭力:55.1kgm/6500rpm
因為不知道在1100rpm時的扭力,先假設也是55.1kgm
如果想要達到跟fuso起步一樣的負重能力
只要把總減速比放大到84.88(不夠可以再加大),也是可以達到跟fuso引擎相同的輪輸出

再加上Huracán引擎的馬力比較大,相同負重下,爬坡時的速度甚至可以比fuso原廠引擎還要快
以fuso原廠 9速手排變速箱的一檔齒比來計算,原廠引擎大概拉到8.5km/h就要換二檔了

但是如果換成Huracán這顆引擎,搭配84.88的一檔總減速比,則可以拉到18km/h才換二檔

這就是大馬力爬坡能力比較強的證明

當然實務上不會有人這樣做
我想表達的只是,馬力夠大的話,搭配合適的變速箱,爬坡能力一定比馬力小的引擎還要強

我驗證過蠻多案例,極少有馬力小加速比馬力大還要快的,通常都是其他參數影響才造成結果不如預期
加速的關鍵是輪胎扭力,它是引擎扭力、馬力、轉速、齒輪比共同決定。

馬力 = 引擎扭力 × 轉速
輪胎扭力 = 引擎扭力 × 齒輪比 = 馬力 ÷ 轉速 × 齒輪比

車子加速 → 轉速上升或齒輪比下降,所以輪胎扭力一定下降。柴油引擎固然引擎扭力大,但因為最高轉速低,齒輪比誇張,輪胎扭力在中高速反而比較低。
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