前驅車救星!!經賽道&山道實測證明前驅車推頭宿命有解

最近看兩個車評講2019年的Eclipse Cross,都特別強調AYC下放到2WD車型,甚至把他放進影片標題,之前就聽過三菱家EVO搭載的S-AWC,光環之強大從Eclipse Cross上市到改款都一直有網友討論S-AWC,但S-AWC核心科技之一的AYC到了2019年才下放給才2WD,但我覺得2WD終究是2WD,難道加了AYC就真的可以進步那麼多嗎?


查了資料發現車評真難當
有個車評是拿雨天山路來測試(不久前不是有台AMG-GT R就是雨天山路試車撞壁嗎),另一個車評更屌直接包下大鵬灣兩台2018年和2019年去實測過彎成績



直接給你賽道用最殘酷的時間標準來衡量差別

另一個雨天山路測試的車評就比較像是在傳遞科普知識,從最簡單的差速器是什麼講解一遍,兩個車評風格差滿多的,後面還很怕車評演戲演到精神分裂

不過居然不約而同的提到駕駛沒有AYC的2018版本時,在彎道會推頭





最扯的是沒想到賽道上測出來的成績居然有AYC的2019年版本真的比沒AYC的2018版本快很多







相對於賽道用單圈成績證明AYC的神奇
另外一位車評則雨天山路測試覺得AYC能夠增加過彎的轉向對於安全非常加分

我覺得兩位車評應該合作弄在一起變成瀨尿牛丸會更好懂
畢竟賽道成績是AYC強大的最強證明,但AYC真的好難懂,雨天山路測試的車評小劇場卻能讓我看得懂,不弄在一起變瀨尿牛丸真的太可惜了
2019-04-15 10:05 #1
evo停產真的好可惜…
前驅車每台車都推頭阿,所以不叫不約而同,根本就常識阿
不過多了AYC推頭可以改善這麼多真的很誇張
多了AYC等於同步加強了前驅車的操控性和安全性
假如這個科技能普及的話,後驅車恐怕會跟手排車一樣慢慢被淘汰

s0922269 wrote:
evo停產真的好可...(恕刪)

對 EVO已經成為過去
但現在有Eclipse Cross同樣都有S-AWC
算是把技術傳承而且下放到大眾車上

Edward Wadie Said wrote:
最近看兩個車評講2019...(恕刪)

可能是EVO上面也有一套AYC吧
然後再日蝕上AYC就一直被炒作
但是以前用在EVO的上面是真正的機械式LSD
現在的電子控制扭力分配在很多品牌車型都有
像是福特TVC 福斯XDS 甚至新的ALTIS上搭配的ACA都是相同原理
都是利用剎車對打滑輪稍微點煞讓動力輸出到有抓地力的外側輪上
達到類似LSD鎖定的效果
但是壞處就是 長時間操駕下剎車容易過熱

peacemaker363636 wrote:
前驅車每台車都推頭...(恕刪)

希望日本那邊可以評估一下
看是不是可以把AYC更普及化,普及到之後的每台車上
這樣三菱相信也會有不輸給歐洲車的操控
有AYC比沒AYC快很多?本來以為只快零點幾秒
特別打開影片拉到結論來看,沒想到
沒有AYC的2018年式成績是2分24秒897
有AYC的2019年式成績是2分22秒934
居然可以快兩秒!!
靠,確定2019年式沒有偷偷渦輪增壓打高嗎?

Edward Wadie Said wrote:
對 EVO已經成為...(恕刪)


沒錯,這才是更好的選擇。

hungmaxy wrote:
可能是EVO上面也...(恕刪)

要說炒作很奇怪吧
EVO出來的時候網路也不發達
現在網路發達的時代,大家多方討論也是合理的事情
以前看汽車資訊要買雜誌
現在網路按按都很方便

jednopivo wrote:
有AYC比沒AYC...(恕刪)

沒事不會亂改渦輪增壓吧
就算改了官網資訊也很明瞭
不可能有變動不說的
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結