壓力鍋 wrote:
我是覺得沒什麼奇怪...(恕刪)
因為像在上下坡時
或是車子負載
用時速判斷就不對了
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a901922001 wrote:
因為像在上下坡時或...(恕刪)
也對，所以有的使用手冊也會有說明
RIDING ON HILLS
• When climbing steep hills, the
motorcycle may begin to slow
down and show lack of power.
At this point you should shift to
a lower gear so that the engine
will again be operating in its
normal power range. Shift rapidly
to prevent the motorcycle
from losing momentum.
• When riding down a steep hill,
the engine may be used for
braking by shifting to a lower
gear.
• Be careful, however, not to
allow the engine to overrev.
當然這使用手冊只是一種基本的，入門的指南，更多情況都是要靠車主的經驗值。
不過至少這可以証明許多大型重機在時速60打到最高檔騎並不會重拖或把車子搞壞。
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一台車,馬力多大,扭力多大..她的車身,不管是引擎,變速箱,鏈條,輪胎..就要能承受這最大值,甚至於瞬間峰值,有的還會乘以1.5的壓力承受度..
不管在任何擋位,只要我能操作就不能壞..操作會壞就要鎖掉,比如說斷油,不讓你換檔..
以前有討論過..輪胎速等於引擎轉速什麼一次變速二次變速等..
所以不管上坡,下坡..你要控制上下坡速度就是控制速度就是控制引擎轉速..
當然一台這麼好的車子,馬力,扭力這麼好,我當然要把車子控制在最大輸出帶,為什麼要騎邊緣帶
比如一台車8000轉以上80%馬扭力輸出,4000轉40%馬扭力輸出..
如果要時速60KM騎..3檔轉速8000,4檔轉速6000,5檔轉速4000
就盡量把擋位切到3檔或4檔比較接近8000轉位置,讓引擎輸出最佳化
如果習慣騎40%的引擎輸出,那麼根本不用買這麼高輸出的高檔車和浪費那些油錢
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