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你用1萬5千轉在騎
他只用6千轉在騎
絕對他的車壽命高於你很多 依里程來看 同樣騎了1000公里
我覺得不會..
時速多少，她的輸出耗能就多少..中間不管多少齒輪轉換，多少公式..她輸入就會等於輸出能量，就代表需要多少油耗..
也許，在某些情形下可能比較傷引擎，但某些情形，她是傷其他地方..因為能量相同在車身傳遞，只是不同的格式轉
另外能量傳遞跟電子學一樣，能量=電壓乘以電流..1Ax100V 跟 100Ax1V會相同？理論是相同，事實是不同..她有一些公式，輸入阻抗，輸出阻抗..沒算好，再多的值都無法進入，也不可能完全能量轉換
要騎要騎最大馬力跟扭力區，表示她能量轉換率最好，阻抗最低，所有能量都能從輪胎輸出
你騎60%表示你有40%能量消失，這些能量跑到那邊？那邊零件接受這個能量，這個零件就會壞
4000轉有80%轉換率，油門一轉就要把轉速瞬間帶超過這邊，比你用1500轉慢慢加油慢慢的超過4000轉，哪一個省油，哪一個零件久，這很難說
另外，你要騎10000公里，慢慢騎跟快快騎，消耗的功跟引擎總轉速或消耗零件是一樣的
你要騎100公里，用3000轉騎1小時跟用6000轉騎30分鐘，你的油耗，總轉速，所有零件磨耗是相同的
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Pan.tc328 wrote:我認為..扭力，馬力最大的轉速，就是這顆引擎最好，轉換效率最高，零件摩擦係數最小，引擎最不熱，最省油的地方..
這樣說就有誤了
燃燒效率指的是, 單次爆炸所產生出來的力和給予的燃料比
扭矩最大的時候勢必就是爆炸的作用力最強的時候
馬力不是, 馬力只是 扭矩和轉速堆疊出來的功率
也就是加速的時候 人感受得到的推力
你那麼喜歡講電學 ... 你也喜歡講到匹配 匹配...
那我拿電源供應器跟你說說好了
你有看過 電源供應器 轉換效率圖嗎 ?
這是Cooler Master V1200的效率圖
這是1200W的, 不管你看哪顆POWER好了, 轉換效率的尖峰都會落在功率50%的上下
50% Loading意思就是只輸出600W而已 不是他功率輸出最高的時候
這叫作效率, 功率高不代表引擎效率高
馬力大有可能只是 轉速高而已 不是他扭力大.
轉速高就是他要付出更多的燃料 來產生馬力
扭力最直接的就是單次爆炸產生的力轉換的
我前面也有提過 扭力 主要是給引擎技師看的, 不是給消費者看的
他要知道他在這個轉速點 的燃燒效率好不好.
以利調整 整個引擎的輸出曲線
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呂罐頭 wrote:
這樣說就有誤了燃燒...(恕刪)
這棟樓真的讓我獲益良多，關於扭力，我一直認為，最直接的揭露就是單次活塞撞下去的力量展示，而這個力量，馬力機沒有其他佐證，怎麼算得出來?今天並不是把馬力機輸入汽缸排列法或數目、活塞尺寸、連桿行程、曲軸重量或形狀或配重這些參數，而是接上轉速訊號和輪子，這足以說明扭力只能用反向操作算出來。
常言道，扭力是引擎的根本，這話一點也不假，我們可以看同時代，類似引擎科技水準，相同排量的單缸車、雙缸車、四缸車，其實扭力不會差異太大，不會一台扭力5公斤，而某一台8公斤這樣巨大的差異，比方:
排気量1000cc以下のバイク一覧
Bolt 950，V2引擎，扭力 8.2公斤米/3000轉
XSR 950，直3引擎，扭力 8.9公斤米/8500轉
Z900RS，直4引擎，扭力 10公斤米/6500轉
GSX-R 1000R，直4引擎，扭力 11.9公斤米/10800轉
差不多排量的車，950～1000的區間，扭力最小的也有8.2，最大的到11.9，但這幾台車，屬性完全不同，轉速也完全不一樣，有3000轉就爆發出最大扭力的，也有要到一萬轉才能湧現最大扭力，而馬力呢?可以上連結去看看，更是天壤之別。
于以為，扭力之於引擎的根本，這說明不同的車子，會因為不同的設計目的，採用不同的引擎排列方式、活塞的大小、連桿的行程、點火的曲線、進排氣的揚程和時間及開口數和大小，最終將扭力，轉化為馬力，但扭力的真實基礎卻來自於排氣量，那台3000轉就爆發最大扭力的車，應該沒人會喜歡用它在6000轉巡航，也因為他轉速低，可能變速箱的齒比也會採用特化的設計，導致他高轉作不起來，但低轉就能爽爽騎，而高轉仿賽，低轉速靠的就是在那個轉速點，用本來就已經很高的扭力，來換算剩下多少的力道來推動它自己，這也會讓他低轉的時候爽度會不同於那台3000轉的車。
再說馬力，于以為，轉速是馬力的決定性因素之一，沒有轉速就沒有馬力，改裝界很喜歡說的一句話實在是不假，昨天我才在跟同事解釋，一顆引擎，設計好的時候他的極速表現就已經決定了，同事不解，說，改引擎出力改大應該會變快啊，我說理論上是這樣，但你想想，這台車的變速箱，那兩組齒輪已經決定了，而這台車的轉速上限就在那裡，比方7000轉好了，這台車透過這組變速箱，在7000轉時，湧現50匹馬力，搭配終傳比，最後速度來到150km/h，那麼，倘若在傳動箱、終傳比、最高轉速都沒改變的情況下，縱然引擎出力增強了，比方改管、改缸、改缸頭、改點火或電腦有的沒的，倘若最高轉速還是7000轉的話，那麼實在是沒有理由他的速度在那個"更大的馬力"下，會超越原本的時速150公里，但最大的差異是加速肯定會變快的，因為馬力獲得提昇，提昇後的馬力在使用原本的變速箱有更好的轉速提昇反應，所以加速變快了。
所以談到馬力/扭力的關係，我實在是認為，馬力其實是虛幻的，說他虛幻倒不是說他沒用，他當然很有用，但要提高馬力，方法比提高扭力還要簡單，一台車，如果要透過改裝提高扭力，通常最直接的方式就是改曲軸，使得活塞單次爆發的向下推力獲得成長，倘若不改曲軸，那麼最泛用的方法就是提高轉速了，這樣是讓馬力獲得提昇，而極速表現也能在現有的齒比下獲得成長，因為轉速拉高了啊，極速當然變快一點，至於傷不傷車應該不在討論範圍，然而扭力卻不會因為轉速的提升而獲得增加。
