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TU2021 wrote:
今天看到有人這樣還車(恕刪)

所以他的柱鎖是相容1代(應該是向下相容, 1代不能停2代的柱)?, 這樣也不錯啊不然1代柱子也是浪費.
柱子現在還是需要啦, 看obike就知道, 最後變成大型垃圾而已. 而且充電只能靠柱子啊! 除非連太陽能充電板也設在車身上, 但這樣又更重了吧
要實現現在這些新功能
設備綁在車上是必要的
你講的那些其實都不是什麼缺點
geter0743 wrote:1.車子變重2.坐墊(恕刪)
二代車停一代柱如果能還車成功, 那還蠻合理的
到時升級換車就好, 建置費用可以大省
一代車鐵定不能也不該停二代柱的, 設備在柱上

francis_lou wrote:所以他的柱鎖是相容1(恕刪)
francis_lou wrote:
所以他的柱鎖是相容1(恕刪)


兩代停車柱是不能相容的喔!也是因為如此,台北市交通局才會刻意改變2.0版本的外觀配色,主要就是擔心不熟悉的民眾或是國外旅客將兩款車搞混了...
TU2021 wrote:
今天看到有人這樣還車(恕刪)


兩代停車柱不相容這個資訊,真的還需要交通局盡快傳遞開...否則屆時全台北市開放2.0版本,相信這個畫面應該會層出不窮...
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不錯喔 年後就來找找2.0的點來試用看看
還沒看到2.0的ubike
不過加入手機又更方便了
Obike不用柱的原因根本不是為了什麼方便,方便只是被衍生出來的副產品
Obike不用柱是因為Obike一開始就沒打算管理跟維護,車子全部被當成一次性的投放,也就是投放之後就放生了,在這台車子壞掉之前,能收多少錢就盡量收壞了就當作不存在。
所以才有隨停隨放很方便的假像,但隨著壞掉的車子越來越多這種方便就成了亂源,因為車子數量只會增加不會減少,但能動的車卻只能維持一小部份,久了就是一種可怕的垃圾海。
Obike當初的設計車子本身也沒有定位,它的定位靠的是使用者借還車時當下手機的GPS/AGPS,所以誤差範圍就看當下手機的定位能力。

隨停隨放如果要管理,那成本會非常大幅的提升,肯定是遠遠超過定點停放的成本。定點停放的好處是可以安排固定時間、路線進行回收跟維護。這樣可以大幅優化人力配置跟時間。隨停隨放光是要找到車子再全部運回去維修再投放…這個成本光收那一點費用根本划不來…
靈異管理員大公無私,從來都沒有兩套標準,如果有,趕快把瀏覽器關掉,假的!
感覺上2.0比1.0更方便更人性化
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