eva123eva wrote:
嚴格來說這台318是入門車，不是性能車款，給你3缸又如何
BMW又沒放棄6缸、8缸，要買還是買得到
所以BMW Costdown，然後車子漲價到175萬，我們還要謝主隆恩！？根本是爛車一台........
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Han-Tung Li wrote:
討論語氣可以客氣點...(恕刪)
先不論渦輪/Intercooler的工法多複雜
算重量就知道了，新世代的4缸2.0L NA引擎都還比三缸增壓引擎輕
顯而易見成本會比三缸增壓便宜
另外一個問題是當歐洲改採WLTC規範取代EU1990後，增壓引擎的"油耗測試值"會變差20%左右
會讓目前大多數的增壓車NOX排放會過不了EURO6(NA引擎因為燃燒室溫度低，問題不大)
緩衝期到2017年，今年各大車展應該會看到一些新形態的動力系統
像是米勒循環增壓引擎，VAG已經搞了一顆，豐田的8AR/8NR-FTS都是
BMW B系列增壓引擎理論上是，但沒看到很直接的文章顯示
再來則是具備Atkinson循環的NA引擎，日系2013年之後的新型NA引擎都是
這主要是要來對付200hp以下輸出的小排量增壓引擎
除非有車廠可以搞一顆兩缸增壓150hp，不然成本上NA引擎絕對比較低
以對付WLTC規範來說，日本車廠其實已經準備好要反攻了
歐系車廠之前受限於歐債問題，只有德國車商比較有對應WLTC做修改/新引擎
其他國家車廠都在強力延後WLTC的實行，會蠻有趣的
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