以一間創廠超過百年的汽車品牌而言，4 Series其實算是相當年輕的生力軍，自2013年推出的第一代車型（F32）以來，其實也僅有八年左右的時間，不過要是提到敞篷車型，BMW卻可以說是著墨已久。從品牌旗下最具代表性的E30開始，這間德國車廠就有針對該車推出敞篷版本，並一路延續至今，且均為雙門四座的類GT跑車式樣，直到F33世代才確定由4 Series繼承中型雙門敞篷跑車的衣缽，本次試駕的430i Convertible（G23）則是師出有名的第二代車型。
從F邁入G世代的4 Series，自還尚未正式推出之時，就已經創造了非常大的話題，其中最令人注目的莫過於誇張的水箱護罩莫屬，不僅吸引了眾多吃瓜群眾駐足圍觀（即便是車媒也不例外），對其的褒貶不一程度也堪稱史上之最，不管各位網友喜歡大鼻孔的設計與否，對於BMW來說都確實創造了極佳的聲量與討論度。4 Series正式發表後，這樣的水箱護罩造型確實造成非議，身為該品牌車主的在下也是曾經對此口誅筆伐的人員之一，不過直到在發表會見到實車，並實際進行試駕體驗之後，讓筆者深刻感受到打臉瞬間的清脆與響亮，4 Series是真的香！
之所以要上述要提到一下4 Series，主要的原因就是本次試駕的430i Convertible是該車系的第二款車型，同樣也會帶著「原罪」出生。車頭最醒目之處就在於換上直立式超大尺碼的雙腎水箱護罩，且由於是M Sport等級，因此內裡並非為常見的格柵式處理，而是換上了點點星芒菱格網狀式樣，邊框則是採用鍍鉻飾條進行包覆，整體的視覺相當醒目，當然也具備了主動式進氣調節的功能。水箱護罩兩旁的則同樣是新型天使環LED頭燈組，造型和3系列也略有不同，前保桿鈑金線條沒有延伸至燈具內，保有頭燈整體完整的輪廓。雖然名稱依舊為天使環，但其實你我都相當清楚這個天使僅剩下下半部，不過至少還是比起G30 5系列小改款之後來得好看與合理一些（L型真的和其他品牌相似度太高），當然如果你很在意的話，也可以升級選配為雷射頭燈，那時候你的愛車就會全部「開眼」，瞳孔還會散發出湛藍色的閃耀光芒。
初見大鼻孔時確實會令人感到突兀與詭異，但當習慣之後反而認為這樣的設計其實相當好看，搭配M款空力套件後更具備了凶狠的氣質，重點是吸睛度確實大勝以往。
寬扁的天使環頭燈看來相當俐落，雖然當初的雙圓燈僅剩下下半部，但整體的造型好看加上功能強大就並無不妥。
全新的430i Convertible採用了緞面鋁質窗框，因此在視覺上更可以突顯車門上緣的筆直鈑金線條，這對於強調優雅、四人出遊的GT敞篷跑車來說非常重要，G23也完美承襲了F33的這項優良傳統。看起來相當修長的4系列同樣為CLAR模組化平台打造，敞篷車型的身尺碼為4768 x 1852 x 1384mm，軸距則是維持和Coupe車型相同的2851mm，無論長寬高都比起舊款的F33成長許多，但值得一提的是，本車的空車重量為1715公斤，舊款的則為1735公斤，在尺碼放大之下反倒瘦身有成減重了20公斤，至於G23是如何有效地增肌減脂，這一切都得歸功於頂篷材質的變化。
本世代的4系列敞篷車將原先的電動硬頂改為電動軟式頂篷，並改採全新的纖維材質與作動架構，讓頂篷的重量較舊款減輕了40%的重量（硬頂的重量與體積都相當巨大），隔音與隔熱效果也可以有所提升。在全新電動軟篷的架構下，本車可於50km/h以下，在18秒完成頂篷的啟閉，展現出兩種截然不同的姿態體現。
改為軟篷之後的4系列場篷更具動感，同時也能達到瘦身減重的功效，另外也可以選用灰色系的篷面，選配價格為1萬9千元。
- 頂篷啟閉1
- 頂篷啟閉2
- 頂篷啟閉3
- 頂篷啟閉4
- 頂篷啟閉5
- 頂篷啟閉6
頂棚啟閉開關位於駐煞車按鍵旁，長拉長按即可啟動。
就如同雙門版本車型一樣，4系列敞篷的車尾線條還是筆者認為最迷人之處，無論是臀型大小、燈具造型、後保桿的跑格，以及雙出尾管的點綴，都再再提醒大家這就是一部操控至上的BMW，只不過上空了而已。
師法老大哥8 Series的尾燈造型，是BMW偶數車系的招牌設定，跑格自然更為強烈。
有別於外觀上的風格強烈，本車在駕駛座艙的鋪陳維持4系列既有的樣貌，傳統的駕駛者導向理念依舊保留，但改採數位化的方式呈現，12.3吋的數位儀表就是最大的體現。中控系統搭載最新的ID7系統，螢幕大小則採用適中的10.25吋配置，並可以支援旋鈕與觸控操作，對於始終都無法接受全觸控的「老學究」而言（筆者就是其中一），算是BMW內裝中最吸引人之處，也是1A2B裡唯一還保有旋鈕操作的品牌。關於材質用料方面，430i Convertible搭載Vernasca真皮跑車座椅，儀表台則使用了黑色Sensatec皮質包覆，搭配鋁質格紋飾板，呈現出內斂但卻不失豪華的車艙質感。另外像是M款多功能真皮方向盤含換檔撥片、豪華型三區恆溫空調、HUD抬頭顯示器、環艙氣氛燈組、迎賓光毯、快拆式迴風網等配備也全部標配。
- 數位儀表1
- 數位儀表2
圖形化HUD可以提供包括ADAS、時速、轉速、導航、速限等資訊。
個人認為管徑頗粗的M款真皮運動方向盤造型反而沒有舊款來得好看，但是握感與功能性上就強大了不少。
- 方向盤1
- 方向盤2
提到駕駛輔助系統，BMW在國內算是很早就將Level 2標配的車廠，也讓豪華品牌陸續將ADAS系統下放（Volvo除外，他們是在國內最早全面標配Level 2的品牌），最新的BMW Personal Copilot系統還支援了即時路況顯示，時刻提醒駕駛者前後左右的路況。- 中控螢幕1
- 中控螢幕2
- 中控螢幕3
- 中控螢幕4
G世代的鞍座也將iDrive旋鈕、排檔桿、各項按鍵整合，基本上在此處就可以控制整部車輛的所有操作介面。
無線充電版的位置和置杯架都恰到好處，也是F世代車主最羨慕的地方之一。
汽車音響對於敞篷車來說其實相當重要，畢竟隔音效果和有車頂的車款還是有著一點落差，因此標配Harman Kardon只是剛好而已。
改換成軟式頂篷最大的差別，除了車重減輕之外，對於關篷時車內的空間也有關鍵的影響，也讓本車的視野與空間感受都有著相當大的提升。
後座腿部空間一般，但在開篷的狀態下由於沒有車頂的壓迫，因此可以帶來更為舒適的乘坐感（溫度與髮型就不在考慮範圍內了）。
由於4系列敞篷的設定為四人出遊的車款，因此後座獨立空調系統自然也得標配，同時還附上兩個Type C的充電孔。
由於改換上電動軟篷，因此本車可以提供385公升的行李廂裝載容積，即便是開啟頂篷的狀態下也有著300公升，佐以行李廂連通置物功能，絕對可以滿足自由奔放、說走就走的恣意生活，當然長途旅行就得稍作考慮。
在疫情持續延燒的狀態下，想要出國旅行基本上已經是癡人說夢，但是想要感受一下海外的風情，駕駛著一部敞篷車馳騁在濱海公路上（貼心提醒開篷時還是要戴口罩喔），或許也是個不錯的望梅止渴方式。御風而行或許是大家在看敞篷車試駕報導時最常見到的標題之一，不過430i Convertible御風的感受會稍微低一些就是，畢竟新車在空氣力學上的考究可非一般水準，基本上在車內頂多感受到微風吹拂，並不會像是颱風肆虐般的狂風過境，你與身旁的副駕還是可以保有一定程度的優雅與從容，不過前提是你在悠遊而非競速。
F33 4系列敞篷
G23 4系列敞篷
雖然駕駛敞篷車是我們與天空最近的距離，但在國內可以開篷，或是受得了開篷的日子其實並不多，因此430i Convertible關篷時的表現如何，也是筆者測試的重點之一。讓我們夢回到F33，電動硬頂的F33在關篷時的壓抑感其實較重（和軟篷相比），畢竟鈑件的體積無法避免，多少會擠壓到車內高度；反之好處則是關篷時的整題造型更完整也更好看，關篷後基本上就像是一部車頂被重組過的Coupe。電動硬頂的另一項優點，則是在於行車當中，由於鈑金的存在因此車內的噪音抑制來得更好，風切聲的阻斷理論上比起軟篷會更具優勢，整體的靜謐性會較為接近有車頂的車款。
全新的430i Convertible的軟式頂篷材質經過特殊處理，且整體頂篷的密度與厚實度都相當了得（頂篷內外材質也不同），所以在關篷時的隔音效果比預期中得來得更好，行駛中車輛A柱的風切聲應該是同級對手當中的佼佼者（甚至已達當初F33的水準），雖然沒有實際拿在一起比較，但不論在高速公路行駛，或是山路中小胚，筆者都沒有特別感受到噪音的存在，這對於一輛軟頂敞篷車來說，或許是一個相當高的評價。至於軟篷車款也很在意的下雨天隔音，則是礙於試駕當日的天氣實在過於晴朗，故無法評斷。
關於4系列敞篷，BMW在國外其實有著相當多元的動力規格（420i、430i、M440i、420d、430d、M440d），不過台灣總代理汎德僅有引進430i單一動力，車型等級也為單一的M Sport。在目前品牌通用覆蓋率最高的B48引擎支援下，2.0升的排氣量在雙渦流單渦輪的壓榨下擁有258匹/5000轉的最大馬力，以及40.8公斤米/1550轉的最大扭力，輸出效率還是頗具水準。雖然BMW總是給人一種武鬥派的氣質（2 AT、GT除外），但當筆者坐上430i Convertible的駕駛座，按下引擎啟動鈕後，奇怪的是並沒有一股想要油門到底的衝動，反而是順順地踩下油門，那種優雅但卻不失速度的移動方式，感覺更符合本車風度翩翩的氣質。但是如果你以為本車只有優雅的單一面向，那麼可就想得太片面了，當你不想在聽到旁人的耳語時，6.2秒加速破百的能耐，搭配頭頂上空的強烈呼嘯，430i Convertible絕對還是準性能的車的範疇。
B48引擎之所以受到吹捧，很大一部分的原因是在於改款後的高壓噴油嘴壓力，從F33世代的200 bar猛烈提升到350 bar的水準（法拉利812超級快也是此等噴油壓力），燃油在汽缸內的霧化程度可以說是天壤之別，使得油氣燃燒得更完全，大幅提升燃燒效率，最明顯的感受就是踩下油門後的加速反應更為迅猛，在同樣的油門深度下，動力傳遞更為快速，推力也更強烈，連帶達到線性加速的體驗，想要從容或是壯遊，都並非什麼困難之事。
與此具引擎搭配相得益彰的肯定非ZF出品的八速手自排變速箱莫屬，在BMW運動化的調校下不僅換檔邏輯清晰（D、S檔調性差距頗大），換檔速度也相當優異，唯獨一檔升二檔的頓挫感較為明顯。
雖說430i Convertible的氣質走得是文雅路線，但可不代表它有遺棄掉任何一點點BMW的優良傳統，想要豪爽的激鬥一番也絕對是遊刃有餘。熟知BMW的網友肯定清楚，旗下車款幾乎都標榜著前後50：50的完美配重，即便是多了一具電動軟篷，在開篷的狀態下此等誤差也不至於太大（原文新聞稿使用Almost Perfect來形容），因此我們還是可以在本車上徹底感受到那種熟悉的味道。和Coupe車型相比，在同為FR配置的情況下，由於後軸多出了一些重量，因此車尾沉穩的感受較為明顯，但其實也僅有些微的差距，出彎時油門給得過兇過猛，屁股還是會向外側走給你看，適度的鬆油或是制動車輛的動態也可以迅速回穩，相信這就是BMW讓人津津樂道之處，好玩但卻安心，至於你把循跡防滑系統全關之後，那就是另外一回事了！
原廠直接標配BMW Individual專屬輪圈，前225/40 R19、後255/35 R19的胎圈尺寸，不僅撐得起本車的外型，循跡表現上也毋庸置疑。
平心而論，430i Convertible的動態反應比起舊款F33硬頂敞篷的表現好上不少，畢竟在車格放大之下車重還可以減輕20公斤，就不難想像那三片式硬頂的重量有多可觀，對於每一公斤都需要斤斤計較的運動型車款裡，確實就是如此，後軸整體的俐落度有著顯著的提升。另一個需要提到的是，試駕車款搭載了需要選配的M款跑車化電子懸吊系統（選配價格3.8萬元），擁有Comfort和Sport兩種不同的阻尼係數設定（畢竟當初許多消費者抱怨330i上標配的運動化懸吊太硬），感受的差距上還算明顯。在Comfort模式下避震器的回饋明顯柔韌許多，通過伸縮縫、貓眼石的的跳動感相當和緩，但路面的資訊還是非常清晰，也是個人認為較適合這部車的設定；Sport顧名思義就是當你想要感受一下激情時所使用的模式，密度更高的阻尼帶來更好的側向支撐力，有助於我們在彎道中更精準的掌控車輛動態，相對地就會伴隨著更為硬派的回彈，就筆者自身的感受上，Sport模式並不會讓人不適，但想要盡情的享受與空氣的緊密結合，Comfort模式則是更適合這種漫遊的風情。
可能因為風土民情的天性使然，抑或是亞熱帶的天候關係，敞篷車在國內屬於相當小眾的車款，畢竟除了相對高昂的售價之外，如此張揚外放的車款，並非人人都會埋單，但相信絕對沒有人不喜歡。倘若屏除實用性（或是說羞恥感？），駕駛敞篷車確實是個讓人印象非常深刻的體驗，不僅僅可以領略到路人強烈關注下的虛榮感，當你與之相處一段時間，達到無人之境的時刻（不在意他人目光），那種與陽光和微風相伴的愜意感受，確實絕非其他車款可以比擬（即便你把車窗、天窗全打開也一樣），這或許就是「Car and Life車與生活」的最佳體現，這也是為什麼敞篷車始終都是叫好不叫座，但卻依舊健在的主要原因吧！
BMW 430i Convertible M Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪汽油
排氣量：1998c.c.
最大馬力：258匹/5000rpm
最大扭力：40.8公斤米/1550rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/40 R19、後255/35 R19
車身尺寸：4768 x 1852 x 1384mm
軸距：2851mm
車重：1715公斤
行李廂容量：300~385公升
國內售價：315萬元
