對於老一輩的車迷朋友來說，BMW基本上就是代表了運動的象徵，所推出的大多數車型都可可以為了運動性能，捨棄一些空間與舒適，而這樣極端的作風更是被寫進品牌的DNA當中，就連品牌標語都是Sheer Driving Pleasure極致駕馭樂趣，應該就不難想像曾經的BMW到底有多麼硬派，也符合我們對於德國人一絲不苟專注的印象。
當然隨著時間的演進，在同樣強調駕馭樂趣的同時，BMW也一步一步在進行改變，其中最明顯的例子大概就是E90到F30世代的3系列，抑或是E87從後驅轉變到F20的前驅，都可以明顯看出車格放大追求空間、底盤調校在偏中間值一點等符合大眾對於「乘用車」的想像。而這樣的改變很明顯的成效卓著，畢竟銷量就擺在眼前，只不過當初運動與舒適的占比，大約是從9:1切換到7:3的差別，直到我們遇到了全新的G60 5系列，這樣的比例似乎被拉成5:5（有興趣的朋友可以去看一下最近5系列的試駕影片）。
由於有著G60的前車之鑑，我們對於全新X3自然也得好好審視一番，看看這部BMW全球銷量冠軍的豪華中型SUV，究竟會什麼樣的表現。直接跟大家說結論，代號G45的第四代X3，就如同G60 5系列一樣，是一個強調舒適均衡的豪華車款，他少了我們（至少筆者自己）一直以來對於X3的美好印象與期待，而是走一個更主流大眾的路線。首先是底盤方面，看到都是G開頭的底盤，大家應該都會知道本車跟上一代G01採用的是相同的底盤型號，當然懸吊支臂角度、剛性等等結構都更為增強，但大致上來說就是同一個底盤的更新。而本次X3 20兩個車型等級都是標配舒適型懸吊（跟5系列一樣），M跑車化懸吊則是列為0元選配，所帶來的動態反應與路感回饋都與上一代明顯不同。
一般道路行駛濾震性極佳，可以消弭調不同鋪裝品質下的種種碎震，帶來極為舒適的乘車體驗，剛性提升的高速穩定性也相出色，但由於本身體質就足夠優異，差別其實不太明顯。但是換到山路駕駛，這樣軟調的懸吊設定明顯的不太能夠支撐車身的重量，轉向的側傾相當明顯，也是我們以往從未在X3體驗過的感覺，再加上懸吊本身做動速度不夠迅速的狀態下，晃動感也更多了一些，自然對於車身動態的穩定度就不夠友善，很難用以往的駕駛節奏去開全新的X3。另外同樣都是線傳電控的轉向機構，但G45的轉向手感實在過輕，即便在Sport模式下依舊不夠重手沉穩，想要細膩的修正路線變得更為困難。而這幾種元素加在一起，就不是一個以運動為號召的車款該有的模樣。
我知道看到這邊大家或許會認為，全新的X3有著麼的不堪嗎？其實是沒有，最主要的原因就是期待值加上有比較的前提。有開過前幾代X3的朋友應該都會了解，X3的運動性能有多出色，基本上就是緊追著Macan的存在，但是又比起Macan舒服不只一點，因此對於喜愛開車但又有實際家用需求的消費者，X3就是個最優解，舒服愜意的載完老婆小孩，想要開心上山暢快一下絕對沒有問題。而本代的X3更往舒適畫靠攏，老婆小孩或許會更舒心，駕駛者或許就有些力不從心。至於沒有開過舊款X3的消費者，那麼全新的X3對於大家來說應該還是厲害，歐系紮實底盤功力依舊，動力傳遞線性即時，與日系或是其他兩位德系選手還是有些許的落差，肯定不會失望的。
回到前兩段講到標配舒適化懸吊的事情，如果大家還有印象的話，G20 3系列剛推出的時候，全面都是搭載運動化懸吊，或是說M跑車化懸吊，但是經過一段時間的銷售，很多消費者反饋表示懸吊太硬太顛，因此汎德之後提供0元換選舒適型懸吊，可以說是兩全其美的辦法。這兩點看似結果相同，但對於品牌想要提供的價值卻是相去甚遠。簡單來說車廠標配代表它們希望大多數消費者對於本車的認知是如何，第一印象是運動還是舒服，以G20來說，BMW認為3系列就是戰鬥，如果接受不了可以考慮換舒適一點的懸吊；反之全新的X3就是舒服，如果你覺得太舒服，那麼可以考慮選配，根本上就是不同的概念了。
至於標題所講的進步，體現在全新的外觀、嶄新的內裝、絢麗的氣氛燈組，以及總總的底盤結構強化，至於讓步則還是在於動態反應，畢竟市場會說話，舒服或許代表了買氣，代表了大眾消費者的喜愛，但BMW立足的根本呢？
感謝分享&介紹，有進步也有讓步，豆擠 
