輪組不能說的秘密 (文多)

" 輪組不能說的秘密 "

這樣的抬頭有點聳聽但是真的!!

請仔細的看完這篇文! 會改變你的觀點!!

市面的輪組都是以carbon 編織的紋路和結合膠黏合的框體! 因這樣重量一直無法有效的輕量化!

必須從幅條和花鼓下去改變特性和剛性!

以最近必較夯的輕量化輪組來說: Lixxxxxxht . Mxx FxxxR . CxxxA Mxx+

仔細看你會發現一個共通點! 板材都是以carbon 編織的紋路和結合膠黏合的框體! 幅條都是carbon 型態的來減輕重量!! . 花鼓外殼都是carbon來減輕重量!!

以板材來說傳統的板材都是以carbon 纖維編織再加每一廠商獨特製結合膠加熱黏合讓carbon 產生硬度和特性!

這也說明了!! 市面的傳統框體無法耐高溫的原因!! 在於結合膠高溫下膠合體會溶化這就是我們所說的燒框!

好處: 吸震好.

壞處: 重量重 . 力量的輸出大打折扣.剛性不好.力量的傳輸慢. 會燒框 . 會爆框.



因無法技術突破這框體的瓶頸輪組廠商為了要輕量化就從金屬材質下去動手!!

幅條 : 以力量傳輸來說! 密度越高力量的消耗越低傳達的速度越快! 相反的密度低力量的消耗越多傳達的速度也越慢! 最簡單的檢測: 聽聲音. 大家都知道密度越高在敲打時聲音比較尖銳清脆! 密度低時你敲打時你會聽到低沉的聲音閩南語說: 汃汃 .

因幅條鋼絲的重量重!! 在框體上又無法突破所以幅條必須改變為CARBON材質. 一樣惡性循環改為carbon的材質力量的消耗更多!!

好處:輕 .吸震

壞處: 斷了無法維修.力量的輸出大打折扣.剛性不好.力量的傳輸慢.



花鼓 : 常有人說一組好的輪組花鼓很重要!! 大家都這樣說!但怎樣才是好花鼓大家都說不出來~



以公路車的花鼓最好的條件是 : 重量輕 . 主體都是金屬材質 . 高張力.

第一 . 框體要金屬材質. 因花鼓不只是在單向在帶動. 我們再踩踏和抽車都是在高扭力和張力下!! 金屬材質的主體才能承受這樣的高扭力和需要的高張力!

因框體技術無法突破! 幅條改為碳纖減輕重量! 花鼓主體也改為CARBON來減輕重量但這樣還是老話一句惡性循環!!

花鼓該要有的高張力和抗扭力完全大打折扣! 因為要輕而妥協了!!

第二 . 重量 . 公路車輪組花鼓最好狀態是盡量輕量化. 因在公路車輪組的軸心(花鼓)不需要抗衝擊!只需要高張力和傳動速率和抗扭力. 因為重量輕在帶動花鼓時不需要讓廢不必要的力量和功率.來達到最有效的傳達!!

第三 . 高張力 . 一組花鼓不只要重量輕而忽視了要有的剛性! 那就是能承受的張力值. 一組不好的花鼓剛性不夠張力值是無法拉高的因提耳會承受不了斷裂! 張力值拉高也代表幅條的側向力值也增高! 張力值得高低在爬坡時就會明顯的感受!

再來談惡性循環的花鼓主體也改為CARBON! 因幅條改為carbon再連結的點無法像鋼絲幅條一樣能有彎頭或是有直拉的沉頭和花鼓體的提耳去溝拉! 兩者結合都必須要以黏合的方式. 力量需要透過粘合的膠體才會傳輸的carbon幅條上!

因這樣carbon幅條的側向力好與壞取決於carbon幅條的結構.

carbon花鼓的抗扭力是遠遠無法和全金屬體花鼓比的.

載重量: 你常聽到全纖輪組限重多少!! 一組好的輪組至少要能載重達90kg.

為何是90kg? 載重量又是如何來的?

為何是90kg : 你要知道在騎乘時有時會路面不平.這時輪組能承受那樣的衝擊是遠大於90kg!如果一組輪組連載重量90kg都無法這樣表示這組輪組的結構剛性不夠的!

載重量又是如何來的? 框體在輪組廠時都測試框體載重量.這也是一班傳統框體所不敢講的 . 至於carbon花鼓更是不用說載重量更是....?

如果高科技框體廠商測試出載重量達90kg. 花鼓廠商測試出載重量達100kg.鋼絲幅條用20*24那這組輪組的載重量是90kg(最理想的載重量)

一般全碳輪組載重量大約都在75公斤左右. 這也是不爭的事實!!

一組好的碳纖框輪組並不是一家輪組廠的技術能夠突破的!! 框體廠商有自己研發的專利框體有專門的技術! 花鼓廠商也是一樣因為專攻所以技術能突破專利也是不對外!!

當一組高科技複合碳纖框體 + 超輕量化高張力金屬體花鼓 + 數一數二的鋼絲幅條妳想!

這樣的輪組你會想要嗎?

鐵男..

2011-12-13 19:23 #1

W.H wrote:
輪組不能說的秘密


吐槽點太多的的確是不能說。

阿說好的鋸車架咧?(by 大仙)
W.H wrote:
" 輪組不能說的秘...(恕刪)


....請問不能說的秘密是?

我沒有看到什麼秘密啊,....這些不是輪組的常識嗎?

想輕就不夠硬,又輕又硬可能不耐用,所以在這三者拉鋸之間就會有"大眾口味"的輪子,說穿了沒有樣樣好的呀。(就算是很貴也不見得樣樣好)

除了你沒有提到 AERO 以外。
www.cycliving.com
完全衝著ENVE出現的文章,不過論點也稍有道理,不如來說說ENVE的優勢好了鐵男哥

ahsimwei wrote:
完全衝著ENVE出現...(恕刪)


zzzzzzzzzz

等我一下

W.H wrote:
" 輪組不能說的秘...(恕刪)


我只想知道 Mad Fiber號稱的無限重 高剛性 是真的還是唬爛的?
佩服大家的領悟力~

字很多,只是整篇下來看不到想知道以及不知道的內容,似乎只有ENVE像是個重點,可能是JAY所知有限吧^^"

期待後續的見解分享
http://www.xindiancyclist.tw/

W.H wrote:
幅條 : 以力量傳輸來說! 密度越高力量的消耗越低傳達的速度越快! 相反的密度低力量的消耗越多傳達的速度也越慢!


真的不能怪你,我想很多人念高中的時候都沒有好好念物理跟化學。(像我)

現在舉幾個大家都知道的金屬(金、銀、銅、鐵、鉛、鈦、鋁)的密度、剛性值。

金:元素符號Au,密度19.30g/cm^3 楊氏係數:79Gpa

銀:元素符號Ag,密度10.49g/cm^3 楊氏係數:83Gpa

銅:元素符號Cu,密度8.94g/cm^3 楊氏係數:110-128Gpa

鐵:元素符號Fe,密度7.874g/cm^3 楊氏係數:211Gpa

鉛:元素符號Pd,密度11.34g/cm^3 楊氏係數:16Gpa

鈦:元素符號Ti,密度4.506g/cm^3 楊氏係數:116Gpa

鋁:元素符號Al,密度2.70g/cm^3 楊氏係數:70Gpa

請問這上面有符合元Po的學說嗎...?
阿說好的鋸車架咧?(by 大仙)
其實花鼓還有一點很重要的就是耳距,一般規格書上面寫的是"Center to Flange"
小小的幾mm差距,對側向剛性影響可不小,尤其是後輪傳動側,的確是campy不能說的密秘

Lionlin wrote:
真的不能怪你,我想很...(恕刪)


鐵兄所指也許是鋼絲的分布數量.....
但會影響到傳動效能的因素不但這一點.....
挖洗"山姆叔叔"啦...
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 8)