二十多年前的日系旗艦_LS400 圖多

LS的研發可以追溯到80年代,TOYOTA有了建造高級車的構思,於是經過多年的研發共動用1400名工程師、2300名技師、450部原型車、為時六年耗資十億美元,在1989年推出第一代LS,也是LEXUS品牌問世的第一年。推出不到兩年,Lexus就超越競爭對手,摘下美國豪華車進口品牌最暢銷車款,榮登美國專業汽車機構J.D. Power & Associates 品質和服務評比雙料冠軍。

曾經有人說過:擁有LS就是擁有當年豐田集團的一切,就讓我們看看LS是否真有本事呢?

1997年,國內開始引進Lexus品牌在台販售,正式引進LS車系,本文要試駕的車款正是二代小改款 LS400車型。(二代LS 95年開始販售 97年小改款)

當年在台販售有分三個等級 標準型售價290.5萬元 +天窗 295.5萬 +HID、後座電動椅附音響控制315.5萬元

本次要試駕的車型為1999年出廠 315.5萬元的車型。

外觀:




外觀評論相當主觀,尤其是評論早期的車款,但我必須說400屬於耐看一型,比起歐系對手多了些細膩感。看似方正的外表卻有0.27Cd之超低風阻係數,讓油耗及風切聲都能有效降低。



HID附自動水平--加速煞車都能注意到在頭燈自動水平,光型切線漂亮,亮度讓我有點嚇到,相當廣闊且照射距離相當合適(會隨車速改變-越快越遠)。霧燈黃色為貼膜(原廠為透明霧面殼),一旁有轉向輔助燈,但美規車型都閹割了。




車尾內斂,也屬耐看,燈具夜間辨識度高。





修長的車身線條個人相當喜歡,此車已換上IS250的鋁圈 原廠尺寸為 225/60/16 更換為 225/55/17 (直徑相近),車長已到達五米,但軸距只有2.85M 與現今車款軸距動輒3米的車身比例不同,LS車系個人認為還是400最有味道。

內裝




不像現今車款有較多的鍍鉻、霧銀飾板點綴,但整體感受還不至於老氣,儘管已過多年但大量的軟質塑料及核桃木飾造就相當的質感且狀況大多很好,木飾為實木不是一般低價車款塑料木飾所能比較。








雙區恆溫空調附空氣感應之自動室內外氣切換,出風口數量還算足夠,多點室內溫度感知器造就溫度均衡的舒適環境。音響系統為先鋒代工,六喇叭附一重低音(含擴大機)附ASL自動偵測噪音補償音量音調的機制,整體感受聲音是暖暖的,該年代的音響就是如此。此車已改裝 BBE調音附藍芽接收版連手機撥放320K音質之音樂配上優良的隔音,上高速公路也不必特意調大音量,對於我來說已相當滿足了,也遠遠超越大部分日系及歐系車原廠無選配之原廠音響系統。




CD換片箱位置,此處飾板也是實木。



下層為置物箱,此有置物空間都有緩降機構。順帶一提 駕駛座椅下方還有一置物盒,一般較不容易發現。




此車配有
電子感應式雙前座SRS氣囊
電子感應式雙前座椅側內置式SRS氣囊
車輛穩定控制系統(VSC)/循跡防滑系統(TRC)
防鎖定煞車系統(ABS)附煞車力道輔助系統(BAS)
90年代還鮮有車款有車側氣簾,當時四氣囊也屬上乘了。

中央飾板有VSC關閉按鈕,關閉後 即可原地燒胎

飾板上按鈕稍顯單調 國外市場 還有....前座加熱椅、頭燈清洗器、後座加熱椅、後座電動椅復位、副駕一鍵收折(以上台灣都沒有)~ 排檔座有變速箱換檔模式,國外市場還有 電子避震器、氣壓懸吊車高選擇(台規則無),變速箱換檔模式有 普通、雪地、動力 模式,實際使用在動力模式 只要油門稍深變速箱立即降檔反應快上許多,雪地模式 則是讓車輛動力整體遲滯,但也不至於沒力,有車友還是用此模式來省油呢~




隱藏式伸縮杯架展開後的樣子(從第一代就有)







中央扶手同為真皮及車縫線,皮質優異且柔軟舒適,很少看到400的中央扶手皮質破裂。有雙層置物空間都有彈簧來緩降,不會蹦一聲蓋起,下層內部兩側為冷氣管道通過,可惜原廠並未像賓士W221 一樣設計一個內部出風口附開關,不然就可以充當小小冷藏空間。



下層內部有空氣清淨機的控制按鈕有附照明,晚上不怕看不到~ 這空氣清淨機的流量算大,濾網為高密度活性炭,車上有較重味道之食物我都會開啟,食物味道就不太會殘留,空氣真的有變好嗎? 我無從得知,但容易過敏較敏感的朋友上車倒沒有打過噴嚏。




後帳版 中央為重低音 兩側分別為空氣清淨機的進出口。






燈光開關有自動感應模式,熄火鑰匙抽離鎖門一樣會有約30秒的照明,霧燈很必須開啟大燈才能開啟,且此車霧燈也有切線完全不會造成其他車輛刺眼。 雨刷看似只有一般間歇調整,但它是會依照車速去調節速度的。





遮陽板 附化妝鏡及照明燈還有伸縮功能,中央後視鏡上方有一個小遮陽板加上原廠的抗紫外線及前擋變色玻璃讓你完全解決烈日的視線影響。中央後視鏡有電子防眩功能 自動感應變色。



電動收折後視鏡,並附電動調整、電熱除霧及倒車鏡面自動下折功能,倒車下折在市區超好用的~






LS前座 皮質用料相當好,那麼多年過去大部分400的皮椅都完好,前座電動14項調整(含腰靠、安全帶肩高),前坐椅還有一個相當特別的設計,椅墊就像大車的氣墊椅遇到坑洞會上下移動,完全過濾路面震動~




方向盤四項電動調整附迎賓功能(抽離鑰匙上縮,插入鑰匙下伸)




兩組記憶、安全帶肩高調整開關,門板上還有後視鏡區塊的除霧口。






A柱較為直立死角小,電動升降車窗有附定位滑軌 除了增加玻璃密合及耐用性之外因為框多了滑軌及一層橡膠密封讓隔音更佳。




後座車窗放下後因滑軌設計所以造型特別。





駐地式油門踏板踩踏還算舒適,腳踩式手煞車節省中央空間,手煞車踏板釋放時有油壓桿緩釋放,給人感受優良。電動後車箱及油箱蓋開關附鎖定功能。






自發光儀表辨識度高,中央有資訊幕 可顯示 各車門或車廂油箱蓋未關、燈光異常、系統異常、平均、瞬間油耗、可行駛里程、平均車速、行駛時間等。 定速撥桿不稀奇,但在日規的部分1997年小改款的LS 配有自動跟車系統,沒錯二十多年前就有了,但二代LS只能控制加速並沒辦法控制煞車,2001年的LS430才有完整的加速減速跟車功能。




貼心設計-安全帶扣指示燈,夜間不怕找不到洞~







前後門板設計類似,大量的真皮車縫線及軟質塑料構成。後座有菸灰缸(附照明)及點菸器(車充)孔。




室內燈、天窗控制開關(附防夾)。






後座迎賓燈及閱讀燈,較長的迎賓燈區塊在海外市場為有選配後座空調系統的車款為出風口。




駕駛座主控開關,所有車窗都是一鍵升降附防夾的。




駕駛座的下半身出風口,其實在沒有通風椅的年代還真是實用。





後座中央出風口及後座腳部出風口,海外地區有選配後座冷氣系控制的則多頭頂出風口(迎賓燈處)。






後座椅及中央扶手控制系統,有椅墊的滑移(椅背順勢傾倒) 頭枕的高低及前後傾斜,還有音響控制面板。日本地區高配則有 後座冷氣控制、後座按摩椅、副駕一鍵收折、後座電熱椅。





椅墊椅背採6/4分離之方式調整,頭枕調整只有左右兩側有。





中央頭枕為三段式手動調整。




後驅車型中央鼓起體積過大實在不好坐,好在膝部空間大及車寬夠寬,中短途還不至於不舒服,LS400整體坐椅設計偏軟,但皮質及形狀設計佳,長途不會有一般軟椅的酸痛感,乘坐品質相當優異。




車內把手也是真皮縫製,握感相當不錯。








後車箱空間夠寬深度算尚可,容量還不錯~ 有附隨車工具盒及原尺寸鋁圈備胎。






後座空間以我175公分之身高,前座調到正常坐姿後座電動椅未往前滑移下有將近三顆拳頭之膝部空間,向前滑移到底也有一顆多拳頭的空間喔~





一定有人會有疑問 2.85米的軸距,現今三代IS都2.8米了,那LS怎會有如此大的車室空間?
看看這儀錶板的厚度比起新車都要薄很多、加上車室往前軸拉近,除了視野好、車室空間也能明顯增加。

駕駛感受:




代號1UZ-FE 3969cc V8
最大馬力294ps 最大扭力 41.5kgm
配 五速自排

0-100km/h 加速實測 6.9秒
一名駕駛員加上油箱滿油車重在1.9頓
還是有相當足夠的動力

油門設計前段沒有日系車輕盈的調子,目的是為了乘客舒適性,煞車配置前大四活塞卡鉗,行程前段不敏感很好控制,目的也是為了舒適性,但重踩也不會有不安全感或煞不住的感受,這調性我蠻習慣的,相信乘客也會很喜歡,迴轉半徑很小(5.2m)比起一般前驅中大型房車小(例如 cefiro grunder....等),市區迴轉很靈活。

底盤為前後雙A臂,它不是以運動為出發目的,台灣引進又是美規車型一切以舒適為出發點,長行程避震器及柔軟坐以能夠玩完全全過濾路面上的震動,但整體來說偏軟,不能給駕駛者足夠的信心,這點E38就好很多。

轉向超級輕盈,沒有甚麼路感就像W140一樣,但還算精準且紮實沒有像目前市售altis/camry那種模糊不清轉向幅度的奇怪感受,VSC作動時也不突兀,整體還是帶有後驅車尾稍微滑移的特性,底盤本質其實不錯,無奈避震系統太軟了,平時是個襯職的舒適懸吊,阻尼以舒適性來說相當恰當遇到坑洞也不會有餘震,但要熱血時側傾太大、重心轉移慢,但優異的底盤基礎也有駕駛技術很好的車友整車原廠去繞八字甩尾。

但就我的駕駛身涯內領悟到一件事...懸吊給駕駛的信心與實際底盤極限並不能完全劃上等號,用較激烈的方式駕馭,除了晃動多之外,它在瀕臨極限的穩定性很棒,可能是因為優良的車體剛性吧?沒有大部分前驅車瀕臨極限會有那種非預期性的擺動,當然過軟的懸吊操駕時乘客應該也滿身大汗吧?

動力相當充沛,沒有現行渦輪柴油或同馬力渦輪汽油引擎的扭力平原,沒有有很突兀貼背感,但高轉速延展性很好,個人就喜歡NA的線性。五速自排換檔很平順,加上優異的隔音完完全全把V8的野性抑制,偷偷踩油門,乘客也不一定會發覺...八缸的平順精緻度是現行小排量渦輪引擎望塵莫及的,綿密的加速感及幾乎沒有的抖動開起來真是一種享受,百六百八巡航噪音也不大,160km/h巡航時轉速才三千初頭...有一天我也很無聊的把一杯水放在進氣歧管上發動催油門,水面會有波動,但杯子絲毫不會移動,由此可見它的精緻度。

也就是因為太安靜了所以這台車我有改排氣閥門,閥門開啟時聽聲音就很熱血了,有別於四缸六缸的聲音,聽了會上癮...

LS400

美規限速240km/h
歐規限速250km/h
日規限速180km/h

無限速的top speed 260km/h up

0-200km/h 老外實測26秒左右

油耗:

再來一般人都會認為 4.0L 會不會很耗油啊?
老實說跟二代GS300相距不遠,高速油耗甚至比較好!

台北市區 16L/100km
郊區 13L/100km
高速110-120km/h巡航 7.8-8.5L/100km


養車成本:

台灣畸形的稅制下玩排氣量3.0L或4.2L下的車款最划算!沒錯,LS400跟之前我擁有過的XJ6/S320相差0.8L 稅金只多差兩千元左右。LS400油耗就如前面所說跟一般3.0L的車款相距不遠,且馬力更大精緻度更棒。再來就是妥善率爆表,整理一次可以開很久(痛一次可以爽很久),平時只要記得換換機油變速箱油,不像以往我擁有過的老歐系車一樣--好好的它無聊也會找你麻煩...再來就是談殘值了,其實大排氣量的車中古殘值非常慘淡,換個角度想你可以用很便宜的價格享受這些配備,且沒有行情 最糟就是報廢價往上完全就是依照車況的而決定價格。看我開箱完是不是也想找一台來整理呢? V8 294PS 懸吊稍微升級就是能文能武的車款了。

在我認為... 除非有特別喜好 不然...

依我的經驗以一般非玩家之消費者買車要找一台各項表現都很均衡的車款,而不是買一台某些表現突出的車款,只有看似無特別的車款能真正陪你很久,某些表現突出的車款常常過一段時間缺點就浮現讓人想換車了(也有例外)。我想早期豐田集團造車理念應該是如此加上優異的品質是讓它市佔率如此高的原因,沒有個性不盡然是缺點。


謝謝各位耐心地看完...希望能對LS400有更進一步的認識。

P.S 車牌有做過處理了~
2018-09-13 1:11 #1
頭香!! 好文共賞!!
特別登入來回應樓主

好車不該被歲月所遺忘
感謝樓主讓這輛車分享給更多人認識
完全顛覆我對這輛車的印象了
特地登入回覆樓主,因為看到熟悉的場景台南高鐵站,搭配上如此多的文字跟圖片,樓主真的很用心,其實我也有念頭想玩類似這種老車只是礙於口袋不夠,不然說真的舒適度感覺也夠,不管隔音或整體上還是贏過當今國慘車,不知道跟老雙B比較起來如何,聽說老雙B隔音還是很厲害~,樓主感覺還有很多車,期待樓主分享文章了謝謝樓主~
20年前的車,竟然內裝配備贏過現在的altis,竟然還有自動頭燈

鍾政毅 wrote:
LS的研發可以追溯到...(恕刪)
看到研發金額
立馬想到以行銷為主的捲L

樓主的車顧的真好
質感還是存在
第一輛LEXUS,真的有經典車的淺力.我順便想到快打旋風.
我的第一輛車就是LS400
的確是台好車,依然屌打現在很多新車。
這台真的可以拿來玩甩尾,有看過有人拿來玩,他的手煞車只要拿東西卡住,腳踩下去手煞車是不會咬住的,就可以拿來玩了,但是沒有LSD所以要大飄移可能有難度

小小伃的爸 wrote:
頭香!! 好文共賞...(恕刪)


謝謝您的支持
沁雲隨風 wrote:
特地登入回覆樓主,...(恕刪)


400隔音真的很好,比我長時間開過的F10、W212、雙層玻璃W140、E39、X300 xj6都還要好,但與w221/E66相比還是小輸但相差不會太多,畢竟世代不同。

目前新車定價在200萬元下的應該都可以贏過吧?
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