外掛鋰鐵電池後的U5更好開了


glen_601 wrote:
之前我跑巿區時轉速經常都在1800轉,但我發現現在很長時間都在1400轉,轉速降了理論油耗也會降才是。...(恕刪)

如果外掛鋰電池就能變成這樣而改善油耗
車廠早就應該找你去當顧問外掛鋰鐵電池後的U5更好開了外掛鋰鐵電池後的U5更好開了外掛鋰鐵電池後的U5更好開了
自己使用外掛的經驗

對於省油這部分真的無感

但是對於電瓶壽命,電壓真的有幫助

尤其對於柴油車 柴油車的啟動電流約350a

並連小鋰電池 夾式電流表量測啟動電流

原有負極線電流180a. 小鋰電池也約180a

表示原有鉛酸衰退到200cca時還是能使用

再來是穩壓效果

朋友的車之前鉛酸電池衰退時有許多感知器都跳異常

換完電瓶就都正常了

在推薦下也是去掛了顆小電池 目前舊電池一年半

並聯之後最明顯的效果是電壓變穩定

音響原有的音爆都不見了

另外鋰鐵並不適使用因為鋰鐵必須有保護板

汽車啟動電流很大 保護板容易失效

推薦鈦酸鋰 使用好幾年目前超滿意
其實嚴格來說,雖然目前汽車多以大容量發電機搭配中小規格鉛酸電池,引擎運轉後以發電機供電為主,但當車上負載變動量大(開啟大燈,冷氣壓縮機電磁離合器吸合,散熱風扇啟動等)或速度快(改裝音響擴大機或是重低音,正在大功率輸出)時,發電機電壓調整速度跟不上就會有壓降不穩定,這時電池就會扮演緩衝的效果,同時穩定輸出電壓的重要角色
尤其目前節能當道,充電制御系統大量採用,車輛怠速下/引擎加速時發電機停止發電達到節能目的,這時車上電系就由電池供電,車輛滑行/電系負載增大/電池電壓下降至臨界值時發電機才發電並替電池充電,所以充電制御用電池比起一般啟動電池必須要能承受更大充放電百分比範圍及更高的充電電流,這時電池也扮演相對重要的角色

港都狼仔 wrote:
其實嚴格來說,雖然...(恕刪)


Ford為例子 這幾年新車都有搭載bms

電瓶在充到14v之後發電機會停止輸出電流

一直到12v左右才又開始輸出

電池跟貼紙比較起來
相信用好的電池的對車子是正面的

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該說鬼島的智商是高還低呢外掛鋰鐵電池後的U5更好開了外掛鋰鐵電池後的U5更好開了外掛鋰鐵電池後的U5更好開了
鬼島第四寶:9487987
車廠省成本的能力,超乎常人想像,S3及U5 電瓶原廠用46B(大部份55D),那為何設計90D的電池座?
樓主八成是看我那篇 S3 飛樂輔助鋰電的文章,當初買來用就是被封面寫針對計程車啟停問題,當時很多技師叫我電瓶改大,我想花2200實驗一下,有沒有感覺用過的人就知道.....
至於保固,沒動啥電路,飛樂也是有頭有臉的公司,有啥不放心的?
納智捷比一般車吃電是事實
外掛鋰鐵電池後的U5更好開了
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風城小壞蛋 wrote:
車廠省成本的能力,...(恕刪)


整篇PO文論點都在互相矛盾...

納智傑至少也比"飛樂"大吧..
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
不長眼 wrote:
整篇PO文論點都在...(恕刪)


飛樂 膨脹 GOOGLE 一下就知道

搞不懂 幾千塊錢的東西 一堆保內保外都有膨脹的文章

還不如把買的錢每年都換新電瓶比較實在
飛樂膨脹災情多,如果真的要選鋰鐵一定要選有一定口碑的

不過在下還是選擇並聯超級電容

timeriver235 wrote:
飛樂 膨脹 GOOGLE...(恕刪)


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我是完全不考慮改裝,但您這資訊也太嚇人了。 感謝分享!
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