樹林火車站與未來捷運站共構問題

erkunden wrote:
沒有要把台鐵車站遷...(恕刪)


樹林車站~樹人家商約600公尺,距離太遠(已經是北捷比較短的站距距離),不適合步行轉乘,台北捷運站距:

514公尺 木柵站~萬芳社區站
550公尺 雙連站~民權西路站
550公尺 中山站~雙連站
610公尺 明德站~石牌站
630公尺 臺大醫院~台北車站
630公尺 台北車站~中山站




Wow_Senior wrote:
看在老樹林人的眼裡。要在中正路蓋捷運才是可笑至極!浪費公帑!...(恕刪)


難道要萬大線只蓋到樹林就盲腸而不接去迴龍?如果要接去迴龍就一定會經過中正路....
距離不管是500公尺或600公尺,我覺得不算難克服,只要加裝在機場使用的這種行人輸送帶,就可以再縮減轉車時間到10分鐘以下,趕時間的人走輸送帶上面,不趕時間想逛街的走旁邊的一般路面,另外,可以整合前站那邊,目前違法佔用道路的攤販下來地下街,前站空出來後的空間就可以設公車轉運站了~
Wow_Senior wrote:
直線?你要不要去騎......(恕刪)






  
電動步道通常用在機場或大賣場這類地點,主要是便利民眾攜帶大件行李貨物,這條地下通道要有電動步道+步行空間+商業空間+逃生設備+通風.消防.排水設備....寬度至少要30公尺以上,車站~樹人家商那一段的路寬不足

建議多開闢樹林車站跟LG17(樹人家商)與LG14(溪城路那一站)之間的公車轉乘,因為台鐵轉乘萬大線去土城中和台北方向的民眾比較多,這部分乘客去LG14(溪城路那一站)才是正確

至於地下街,連台北市都未必經營的好了 新聞 「路過、只看不買」 北市地下街生意冷清
把火車站移走至少也要給當地一個捷運站補償就像以前板橋舊火車站一樣,不然當地和西崑地區居民誰會願意阿,這是再正常不過的道理了。

搞不懂捷運路線為何要走大安路,明明大安路一邊全是山區,完全浪費捷運路線一半的腹地,這樣如何發揮捷運最大功效?火車站移走後捷運就照著原有火車路線走就好了,工程因此慢個幾年又怎樣?總比大家喬不攏擱在那來得好,也不用讓捷運走那沒什麼用的路線。
遷移車站就要設捷運站補償? 台東站/台北站/基隆站/花蓮站/蘇澳站 ...都遷移過位置也沒有在舊站位置設捷運站,板橋舊站設府中站只是剛好板南線原本就規劃在板橋舊站有設站,萬大線走原台鐵路線? 怎麼走?
1.板林路底下是大排水溝,無法立墩蓋高架捷運
2.溪城路左轉中華路再右轉八德街再右轉原台鐵路廊,轉彎曲度半徑不夠


遊戲boy wrote:
把火車站移走至少也要給當地一個捷運站補償就像以前板橋舊火車站一樣,不然當地和西崑地區居民誰會願意阿,這是再正常不過的道理了。...(恕刪)


台鐵是公共財,不是特定區域少數人的私有財.....遷移車站為什麼要補償他們?
國家有補償過住離車站比較遠的民眾過嗎? ex.柑園地區的樹林人,稅也跟住樹林車站周邊住戶同樣在繳....


erkunden wrote:
距離不管是500公...(恕刪)


電動步道在機場主要是方便旅客攜帶大型行李的移動,北捷也只用在台北車站~機捷台北站(113公尺)
ps.樹林車站~樹人家商挖地下通道勢必要經過民宅底下,光這點就很難克服
遷移這案已經被封殺了,在這個前題萬大二期開工機率微乎其微⋯⋯
閔碩之家 wrote:
台鐵是公共財,不是特...(恕刪)


公共財沒有錯,但相信角色互換的話沒幾個人會想讓出現有利益及初始時付出的較高成本(ex:車站附近的房子房價較高),住較偏遠地區的難道買房時不知道離車站很遠嗎,當初花較少的錢輕鬆買房不是本來就要付出交通不便的代價嗎

好比偏遠地區就多開闢公車路線之類的,公車不也是稅金來的,住車站旁有繳稅卻用不到公車的人難不成要跳出來喊關閉公車?

這種事本來就是互相的沒有絕對的對錯,單方面為了大眾利益而剝奪少數人原有權益而沒有替代方案,個人是覺得除非不得以,否則能避免就避免。
遊戲boy wrote:
偏遠地區就多開闢公車路線之類的,公車不也是稅金來的,住車站旁有繳稅卻用不到公車的人難不成要跳出來喊關閉公車?...(恕刪)


樹林車站周邊公車路線: 639,701,702,800,802,852,858,859,880,885,藍38,藍44,橘26,F501,F611,不管路線跟班次都比其他樹林偏遠地區還多
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