是"未完工"BRT，何來"偽BRT"，
懂？
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kim1980niti wrote:
個人很不認同你的看法,
你完全忽視現實狀況,自己平心而論, 阿強所做的"BRT" 拿到台北市,就是公車專用道
你有看過台北把公車專用道叫做BRT嗎?
"缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心"
台北的只是公車專用道,並不是BRT
這不是我說的
是新市長的台中BRT體檢小組成員講的
李克聰：盼升級BRT
至於台北市的公車專用道成效如何？李克聰說：「效果並不太理想。」雖然台北市的路寬與公車數量都已達到設置公車專用道的標準，但是公車已經遠遠超過專用道理想中可容納的數目，而且路線太多也太複雜，李克聰舉了南京東路的例子，一條路就有好幾家業者行駛同一條路線，如果公車專用道一次只能容納三到四部公車，大於這個數量的話，公車當然就會在專用道裡「塞車」，公車專用道就失去它的功能，成了「塞車專用道」所以公車路線和站牌的設置都需要重新規劃評估，讓路線不要重疊，這樣子公車與通勤的民眾既可以達到供給和需求的平衡，也不會影響到公車專用道的效能，這些都是政府應該好好規劃與評估的方向。
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第二點是把台北市的公車專用道提升成為BRT，BRT的造價比捷運低，而且BRT可以設置立體月台，不管是高架還是地下月台，都可以讓民眾免去過馬路的不便，乘客也比較容易找到搭車的地點。
而且該人很久以前就一直說台北為什麼不升成BRT了
在台中反而支持廢掉BRT,真是怪
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kim1980niti wrote:
簡單的說 你也不知道對吧
你們很會造夢 造一個把馬路當捷運的夢 造一個把十字路口全變綠燈的夢
以為經過的是人煙稀少的地區 結果發現 全變綠燈會撞死一堆人 哈哈哈
不如看現實一點 認清現實 才知道誰在把天上的雲當棉花糖吃
你也知道BRT 比公車的程度是高很多的
但是...
把路口變成綠燈是不會撞死人的
在行控中心沒啟用前之用過了
(轉載) 台中BRT 紅燈提前30秒結束
(轉載) 【台中BRT】相對優先號誌－紅燈切斷
連中國都在推BRT了
台中都做了一半,居然又退回公車
台灣的確不如中國了
夢想和現實是有距離,但是沒有夢想就不會有未來
夢想和現實的距離不是夢有多大,而是你花了多少的努力
愈多的努力就離夢想更近
什麼都不做就不是夢想而是做夢
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買那種刷卡機
搞的刷卡資料亂七八糟
必須一筆一筆勾稽查核
真是 好棒棒的榮耀啊
去年 8-12月底的資料
聽說最近才核對完
後面 還要核對 今年 1/1-7/7 資料
辛苦了 相關核對的人員 ~
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〈中部〉業者難請款 台中市BRT挨批爛攤收不完
2015-07-05 〔記者黃鐘山／台中報導〕
ＢＲＴ再添一筆「亂帳」！
ＢＲＴ機電系統不穩定，前市府團隊便宜行事，
乘客不一定得刷卡才能進站，驗票閘門形同虛設；
民眾「進站資料」紊亂，
連帶影響後續票證認可及營運付款等問題，
聯營業者今年來「連一毛錢也沒拿到」。
市議員楊典忠、賴佳微批評，前朝留下的爛攤子到現在還收拾不完。
進站資料紊亂 影響付款
台中快捷巴士股份有限公司於民國一○一年成立，
初期由市府全額出資。
前市府強調，快捷巴士公司負責營運快捷巴士（ＢＲＴ）系統，
捷運烏日北屯線通車前，考慮招募民間資金組成台中捷運公司，
未來將負責經營快捷巴士、捷運系統。
目前營運的ＢＲＴ藍線優先路段（台中火車站—靜宜大學），
是由台中快捷巴士公司、台中客運、統聯客運、巨業客運聯營。
聯營合作意向書載明，聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次，
並依行駛營運公里分配營收及分攤ＢＲＴ系統運作成本。
聯營業者分配營收，
由台中快捷巴士公司代表向市府請款，
該公司先下載設於ＢＲＴ站入口閘門上的刷卡機數字，
再透過金管會認可的票證公司逐筆審核，
驗收無誤後才會撥款給台中快捷巴士公司，並依比例發給其他聯營業者。
業者已半年未入帳
但市議員楊典忠、賴佳微昨天踢爆，
因ＢＲＴ機電系統不穩定，
驗票閘門無法正常運作，
前市府竟在閘門旁另闢「巧門」，方便乘客進出，
卻也造成進站資料紊亂；
業者把「請款」資料送到票證公司，
不但未獲認可，甚至被退回好幾次，
就這樣拖了半年仍無法請款。
楊典忠表示，去年ＢＲＴ在未驗收的情況下倉促上路，
爛攤子到現在還收拾不完，
恐造成資本額一．七億元的台中快捷巴士公司連三年虧損；
今年一至六月刷卡收入遲遲無法入帳，公司資本至今減少近五千萬元，
前朝編造的營業基金預算書根本是假數字。
賴佳微則痛批政策錯誤比貪污還可怕，
交通局應儘速思考改善財務之道。
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