K1Pan wrote:
如果就高鐵的衮..(恕刪)
一小時出頭基本上應該是不可能的
有一位朋友住台中七期，每天高鐵通車台北中和上下班
每天開車至烏日車站20分鐘
等車加坐車至板橋車站約50分鐘
就已經70分鐘了
另外從板橋車站坐計程車至中和約20分鐘
步行時間約10分鐘
每天單趟通車時間保守估計就需100分鐘以上
他是說每天大概花3個半小時在通勤上
交通狀況如果不好或沒準時上高鐵大概要4小時
他通常都8點左右從家裡出發，10點左右到公司
不過公司是他開的，晚到早走也沒差
台灣高鐵 開始月票時代 請大家一同來討論對於台中的影響
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K1Pan wrote:
可能是他還沒翮..(恕刪)
中和不用開車的，捷運很方便的
遠東科技園區那沒捷運，公車是很發達的
我朋友只是懶的坐公車
內湖到中和開車單趟30分鐘(上班時間的經驗值，我常常這樣開)
坐捷運到景安站加上換線腳程約45分鐘
士林北投天母應該可控制在40分鐘左右，因為不用換線
不過這不是重點
只是要說不要把通車看的太簡單
每天的時間不一定可以抓的這麼準
千萬要抓等車及步行的時間
比如說，車開到停車場走到高鐵站的時間
從高鐵站走到捷運站的時間
這些其實也是我的經驗值
雖然我有開車，但是我還是常常坐捷運上下班
像我坐捷運到公司旁的捷運站不到30分鐘
但其實從家裡出門步行到捷運站也要5分鐘
從捷運站走到公司也要5分鐘
加上等車加一加時間也要40分鐘
(我家就是您剛舉例的內湖)
另外，我那位朋友其實是台北人，他是去年才搬到台中
再來，我要說明一件事，其實我非常喜歡台中，我對台中非常熟
以前常常去台中出差時，就愛上了台中
我只是想要轉達我朋友所說的，通勤沒有想像這麼簡單
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也盡可能查緝鑽漏洞的業者！
以一間鉅額虧損的公司來說,
賺錢是唯一的目的,
雖然也不太認同目前的作法,
但是基於成本考量來說,
當然會一直嘗試各種訂定票價的方式！
但是改票價至今,
搭車人數並沒有明顯減少,
反而因為暑假開始,
搭車人數比較少的直達車班次,
也幾乎都有7成的載客率,
不過這些還需要持續觀察啦！
並非結論！
HSDPA wrote:
現在發現快遞效率好非常多,早上寄出去的包裹,常常中午就到了,想來高鐵通勤票是快遞業的一大利多,一天如果坐五趟北高來回,平均一趟只要一百多塊耶!比台北新竹的電聯車便宜,像高鐵這樣機關算盡的公司,有點搞笑。
K1Pan wrote:
想盡辦法鑽制度的漏洞本來就是台灣的特產
這點不論去問 在日本 跟歐美生活過的人 都會得到一個同樣的回答
台灣人總覺得外國人好笨 明明怎樣 在怎樣就可以省很多錢 幹嘛那麼笨
所以得到一個結論 台灣人還真聰明啊
高鐵好笨
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HSDPA wrote:自從高鐵全線通車後...加上台北捷運越加完整...台灣終於告別"高速公路才是王"的時代
台中以南有興趣玩通勤...(恕刪)
過去10年台灣才逐漸重視鐵道運輸的效益...改變了只重興建高速公路的政策...可見政策缺乏遠見必須付出嚴重代價
日本和歐洲一向重視開發鐵道運輸系統...因為土地稀少和能源價格不斷上揚...這些國家百年的建設效益特別顯著
偏偏過去幾十年台灣選擇成為另一個美國"加州"...在全台拼命蓋高速公路...如今連汽車王國美國都在開發鐵道運輸
可悲的是政府荒廢了台鐵不但毫無成長...甚至把早期運作良好的鐵路支線廢除...這些支線其實正是鐵道運輸的骨幹
最近台鐵重新開放舊山線鐵路做觀光用...引起不少鐵道迷的興趣...和過去把台鐵當做落後的象徵差很大
Generation Kill
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