據報載

台中市推動多年的「捷運藍線」,終於獲得交通部複審通過。市長林佳龍指出,前市府時期的捷運藍線遭退回,因為交通部質疑,既然有BRT,何必要有捷運藍線,新市府上任後,廢除BRT,修正為「優化公車系統」,成為「捷運藍線」起死回生的重要關鍵。


當初建brt是為了培養運量,以爭取藍線捷運通過,而事實上因brt的建置,也成功培養了搭乘快捷公車的人口。brt本來就是過度方案,等到藍線通過,捷運建好,最快可能也要十多年後,這段時間brt是很好的替代方式。
brt後來改成優化公車,一樣佔據一個車道,速度反而變慢了!

廢brt,讓藍線起死回生,這樣的說法似乎有點怪怪的?



BRT迷和前市府自己說BRT就是窮人的捷運,請前市府出來解釋一下。

tomcool wrote:
據報載「台中市推動...(恕刪)


細節藏在魔鬼裡~~~
說是跟中央爭取到的經費~
然而~
不知道中央補助款多少?台中市又要出多少?
會不會這樣一搞,原本盈餘就變負債??
可以去看看交通部的審查意見,其實藍線通過跟林佳龍廢不廢BRT無關。
臺中都會區大眾捷運系統藍線可行性研究案交通部回復意見

其中關BRT的部份,多是要求台中市政府再詳述評估BRT系統。

交通部路政司:
(3)公車捷運(BRT)介面整合論述過於簡略,請加強說明。


交通部運輸研究所:
3.與公車捷運(BRT)介面探討:經查臺中市BRT系統已正式營運,爰有關報告中BRT系統目前之推動內容係已過時,建議應檢核更新。另鑑於本案藍線與現有BRT路線之服務功能重疊,倘若未來政策決定推動本案,則BRT系統之階段性任務及存廢與否等問題,建請增加相關分析。


也就是交通部還是要台中市政府做後續BRT系統需求的分析評估,存廢的部分是做球丟還給台中市政府。

前朝中央政府就是要台中市政府先以BRT路網培養運量再發展軌道捷運,當時因為中央遲遲不肯通過藍線,而藍線又是台中捷運路網必備的路線,所以先選擇台灣大道來蓋第一條BRT。

現任中央政府雖然先通過了藍線捷運,但要蓋好也不是那麼快的事,還是要台中市政府再分析BRT系統的必要性。

如果就專業思考,台中即使有了綠藍橘三線捷運,甚至連橘線以及綠線的東環"紫線",還是需要BRT系統去補剩下不足的路網。
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努力去追求。
藍線通過雖然是件好事,但多餘的評論(廢BRT而成就MRT)顯得很沒氣度,很沒必要。

另外附帶一提,我受夠了不能行走的人行道與騎樓,汽機車過多就是會去佔用這些空間,藍綠線雖然不能完全解決這個問題,但總也是個契機,是個開端,所以對於藍線我是舉雙手雙腳來贊成,『台中人都騎車開車,誰會去搭捷運(或公車)』,如果是抱持著這種想法,那就是繼續走在路上與車爭道,永遠沒有撥雲見日的一天。
文心路一整條路的紅燈時間都很長...就算沒塞車走沒幾個路口有紅燈(大概1min不到)
這跟台灣大道有關嗎?總覺得台灣大道的號誌時間就很長
我也覺得很扯 廢BRT跟爭取到MRT根本是不一樣的東西
這樣也要拿來酸一下BRT
專用公車道會比BRT好?
行控中心跟雙截公車不用錢的嗎?

明眼人都知道敢廢BRT
就是因為蔡總統當選 可以生一條MRT出來
如果今天還是胡市長 或者今天是朱當選?
怎麼可能讓你有MRT可以坐


tayajason wrote:
我也覺得很扯 廢BRT...(恕刪)



就這邏輯來看的話
因為總統和市長是同黨才會過的話
請問胡市長和馬總統是不是同黨自家人?
以前是交通部一直擋一直擋 只好生個BRT出來
至少目前藍線MRT 在交通部這關過了是事實吧?!

這個版可以多點理性的討論嗎?
公車8公里免費及BRT把台中大眾運輸運量逼出來了,
密集快速的中港路運輸,
把人潮带到草悟道、新光遠百、東大,
顯示藍線的需求必要性,
在勢不可擋之下,
在中市負擔主要費用的情況之下,
中央做人情給通過了,

此刻,卻還不忘倒打一把,說不給藍線是因為前朝及BRT的阻礙,

大概因為台中人聰明的不多
公車捷運BRT和優化公車專用道的概念滿多重疊的,反而是高架捷運和地下捷運的成本結構,嗯,下次再談
以後有空再囉嗦囉嗦
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