74號以後是更好還是更壞?

現在下班74號越來越塞
每個交流道都塞一下
因為接國4接國1的工程
還有好長的交通黑暗期
將來工程完成,車流量更多
加入上下國1國4的車
有把握更順暢?
2019-10-17 19:11 #1
74塞車主要原因是來自於上下班的關係,因此並不看好能紓解交通。
很有趣的是74塞車閘道大多是一下閘道就有交通號誌,因此車流量大的情形下就必然塞車(74號上)。
由環線周邊開始看開始有南屯精密科學園區、台中工業區、中科都屬於工作區域,再過去就大雅、潭子、北屯、太平比較偏住家,再下去是大里工業區、霧峰工業區再過來就是烏日(住家)。而快官交流道又會有彰化、西濱車流進出台中。
因此若加上苗栗、后里來回台中通勤的人進入74環線,我想只會更塞,當然這是指上下班通勤的狀況。
我想如果74在下閘道後能有一段距離紓解車潮改善程度可能會好一點,但閘道下就又另一件事了。
不會變好!!
因為車流馬上補上!!
多幾條匝道就只是多幾條等紅路燈的車陣而已!!
實際需求的車流量永遠大於現在可以改變的!!
會看到好像最多就是這麼塞,所以多少有幫助,那是因為現在一堆人必須妥協騎車而已!!
除非要有很大的革命性建設!!

簡單用國六概念來看,在多幾條交流道,又如何?能多多少交流道?又更何況交流道不是想增設就增設!!
一堆因為買太平大坑 上下班塞爆的人 後悔了 接下來更多
其實上下班哪裡都塞吧...主要幹道、快速道路、國道都會塞車。想不塞車就是住在上班的公司附近,就比較不會遇到塞車。
各大都會區沒有不塞的。越塞房價越高嗎😄
還是74可以多蓋幾層呢?
市區繁榮到一定程度 大家就一直往市區集中 接著交通就越來越塞 促使大眾運輸網路更發達
這些本來就是城市發展的一個過程
要酸都有理由,不塞的地方就酸是鬼城
六順橋閘道 跟 草湖閘道

好像通過了,要蓋了

草湖閘道 旁邊 也是小工業區,大衛橋那邊

看來更熱鬧了

南北環狀的有了,有沒有直接東往西的快速道路啊
以前74只蓋到中清路的時候,可是空的要命阿

超空曠,我從烏日上沒有在排隊的

而且以前大家口頭都不是叫74,是叫中彰,或是中彰快速道路

想想也快20年了


曾幾何時,現在已經延伸到潭子甚至東台中去了

時代變遷阿


現在台中人口越來越多了早期中彰快速只做到中清的時候

民國91年中彰通車時那時候台中縣市汽車加起來也才765971 輛

統計至民國107年去年底的台中市汽車已經有1093995

成長了42%.....


且台中眾多工業區都是鑲在中彰邊,大肚山旁而已

比如說精科、中科、中工、精機、潭子加工....都在74附近

連高鐵烏日站也在中彰旁,每天可以有六萬人的進出量

再加上彰化市或花壇居住人口也有通勤台中眾多工業區的需求


74未來個人猜想只會越來越塞的

畢竟這一兩年收入的確有變好,更多人開得起車了

單從今年1月到9月,台中市的登記汽車數量除了2月農曆過年和鬼月8月

每個月都在增長

未來可以預見是持續增長的

這也是台灣這個島要面臨的問題挑戰


越來越多汽車車輛惹,74大概只剩午夜到凌晨才是空曠的

才是好駕好騎的
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