Hyundai Kona試車報導 產品力堅強的個性化跨界新星

SUV無疑是車壇近年來最夯的車種,在這股熱潮之下,各車廠當然也樂於推出各式大大小小不同尺碼的休旅車款任君挑選,除了主流的C-Segment SUV之外,車身尺碼略小一號,更適合都會行駛與小家庭使用的B-Segment SUV也陸續冒出頭來搶食這塊大餅。相較早就已在小型跨界戰場激烈廝殺的日本與歐洲車廠,Hyundai是較晚投入這場戰爭的車廠,直到2017年的法蘭克福車展他們的首款車型Kona才正式亮相;也就是說,Kona勢必得加把勁兒才能在勁敵環伺的戰場上殺出一條血路。而在國內,這樣的況狀當然會更為嚴峻,畢竟Hyundai在國內仍屬弱勢品牌,沒有優異的產品力或端出些可口的牛肉,很難說服消費者買單。現在,就讓我們來好好檢視一下Kona的全方位表現以及在國內市場的競爭力吧。

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韓國車近年來的進步有目共睹,這是Kona在年初台北車展亮相以來便受到不少消費者矚目的原因之一,而總代理於11月中展開預售活動後,緊接著就在昨日(11月28日)舉辦了上市發表會,共規劃「躍動型」與「極致型」兩款車系編成,價格分別為88.9萬元與98.9萬元,兩款車型也另有加價一萬元的Two-tone雙色塗裝版本可選。

Kona車系編成與價格表
車型 價格
躍動型 單色塗裝 88.9萬元
雙色塗裝 89.9萬元
極致型 單色塗裝 98.9萬元
雙色塗裝 99.9萬元

尺碼比較
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動力比較
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車室空間比較
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科技配備比較
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安全配備比較
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Off-road比較
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就像Santa Fe與Tucson一樣,Hyundai旗下的休旅車款全都是以美國的城市命名,「Kona」的車名則來自夏威夷州一個美麗而熱情的觀光勝地。在Hyundai原廠的規劃中,Kona的定位是屬於較偏向「精品化」的車款,也就是說它特別強調個性化、設計感、駕馭樂趣等元素,鎖定的客層族群則不單單只是年輕人,而是所有擁有「年輕心態」並追求自我風格的消費者;正因如此,Hyundai原廠為Kona設定的對手包括Audi Q2、MINI Countryman、Volvo XC40、VW T-Roc等車款。而這次試駕活動中,南陽的媒體簡報則將競品列為C-HR、Juke、CX-3等價格帶介於80~100萬元左右的跨界休旅,甚至越級打怪將139萬元起跳的Q2也抓來比較一番。

由原廠製作的比較表格中也能看出,Kona與對手相較最大的特點便是豐富的配備,尤其是各項Hyundai SmartSense先進駕駛輔助系統的搭載;而在科技配備部分,Kona不僅將可支援的Apple CarPlay機能的八吋觸控多媒體影音主機列為全車系標配,極致型更具備八吋HUD抬頭顯示幕、手機無線充電裝置,這些都是同級車款所欠缺的配備。此外,在附鎖定機能的電子四輪驅動系統與DBC陡坡緩降輔助統的幫助下,則讓Kona在未鋪裝路面的行駛與脫困能力比對手多了些優勢;不過全車系配備四驅系統對於某些消費者而言也不見得是好事,畢竟有人就是想要價格更平易近人的前驅車型吧。

Hyundai SmartSense
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FCA
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LKA
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BCW/LCA
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RCCW
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HBA
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DAW
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藉由Kona的上市,Hyundai旗下的SmartSense先進駕駛輔助系統也首次導入國內,不僅全車系配備BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示等系統,極致型更增加FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統,不過最可惜的是並未加入愈來愈受到消費者重視的ACC主動車距定速巡航系統,看到這裡應該有人又會說「出ACC我就買」吧!

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Kona的外觀設計出自於曾任職於Skoda、Audi、Seat、Lamborghini與Bentley等品牌,現為Hyundai集團首席設計師的Luc Donckerwolke之手,他運用大膽而豐富的線條,為Kona雕塑出飽滿、厚實又充滿力量的霸氣外型。結果就是Kona同時拿下了德國的reddot、iF,以及Good Design Australia、IDEA Design Award等設計大獎,這可真是不簡單。

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極致型在外觀搭載「鈦灰車身套件」(躍動型則為消光黑),由車頭開始一路向後延伸至輪拱、側裙到車尾全以大面積鈦灰色塑料包覆,讓Kona好似穿上一身厚重盔甲,營造出十分粗獷的視覺效果。

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大面積六角型前氣壩為品牌新世代家族的共通設計,並運用消光黑網柵搭配鍍鉻邊框,讓車頭看來霸氣不少。

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車頭最上方尖銳細長的燈組並非大燈,而是LED日行燈與方向燈。

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LED日行燈下方以鈦灰色塑料包覆的才是LED大燈組,至於霧燈則安置於氣壩下方。另外大燈組下方也配置了Air Curtain垂直進氣簾增進煞車系統的冷卻效果。

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較為傾斜的A柱讓車頂線條看來十分流線,另外試駕車為採用雙色配置車型,營造出流行的「懸浮式車頂」視覺效果。

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鈦灰色車身套件由輪拱延伸至側裙與車門下半部並加入霧銀飾條,不僅呈現豐富的視覺效果也具有實際的防刮功效。

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D柱後方設計了「車體導流脊翼」與後窗及小尾翼結合,另外值得注意的是後窗增加了一個小三角窗可提升後座乘員的視野。

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呼應車頭設計,車尾的方向燈、霧燈組也同樣以鈦灰色防刮塑料包覆,後保桿最下方另加入了霧銀色下護板。

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相較躍動型搭配的17吋鋁圈,極致型配置了18吋渦輪葉片式雙色鋁圈,配胎規格為235/45R18。

內裝-1
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內裝-2
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中控台運用原廠稱為Wrap-Around的海灣式設計,以柔和的對稱線條帶來沈穩視覺效果與開闊空間感;而在以黑色為基調的車艙中加入紅色車縫線則讓整個內裝動感不少!

飾板-1
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飾板-2
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門把
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中控台上半部運用具有壓紋的軟質塑料鋪陳,搭配冷氣出風口的紅色與亮黑飾環呈現頗佳精緻感,此外同以亮黑色處理的門把也是一大特色,只是車門扶手仍有略重的塑膠感。

方向盤
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左側按鍵
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右側按鍵
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除少了平底設計外,Kona的方向盤造型與Elantar Sport、Ioniq等車款完全相同,不僅內側有精緻的紅色車縫線,兩側手握處也加入透氣皮革;至於盤輻兩側也配置機能豐富的按鍵,包括音響、電話、儀錶顯示切換、定速系統的控制皆可在此完成。

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相較前衛的外觀造型,指針式雙環儀錶就顯得有些....傳統,不過好處是設計簡單辨識清楚。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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儀錶-5
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儀錶-6
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儀錶-7
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除了時速、轉速雙環儀錶外,中央的3.5吋液晶螢幕另可顯示十分多樣化的資訊,包括基本的車速、里程、油耗、胎壓,以及LKA車道偏移輔助、四輪驅動系統的扭力分配比例,不過介面並無中文顯示。

主畫面
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Apple CarPlay
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收音機
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功能表
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設定
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倒車顯影
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Kona全車系皆搭載了八吋多媒體影音主機掌管全車的各項設定與影音娛樂,可直接以觸控方式或透過兩旁的快捷鍵操作,此外也支援倒車顯影以及Apple CarPlay/Android Auto等機能。

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八吋螢幕下方為配置簡潔操作直覺的空調介面,不過僅為單區恆溫配置。

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中控台下半部規劃了一個較深的置物空間,再下方為Aux-in、12V電源與兩個USB插孔,最底部則是實用又便利的手機無線充電裝置。

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排檔座左側配置了可切換Comfort/Eco/Sport的Drive Mode整合駕馭模式與ISG引擎智慧啟閉系統切換開關,至於右側按鍵則負責掌管Off-road時使用的四驅系統Lock與DBC陡坡緩降輔助等系統。

置杯架-1
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置杯架-2
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中央鞍座上的雙置杯架巧妙地設計了一個可拆卸的隔板增加使用彈性,不放飲料時將隔板移除便可得到更大的置物空間。

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雖然被手煞車佔去一些體積,不過中央扶手內部空間仍屬方正寬敞,只是並無配置USB插孔。

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方向機柱左下方分別安置了BCW盲區偵測警示系統、抬頭顯示器、LKA車道偏移輔助系統與循跡防滑系統的啟閉開關。

HUD
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開啟
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收起
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HUD抬頭顯示器是此級距車款較為少見的配備,除了顯示車速外,包括定速系統、BCW盲區偵測、車道偏移警示與輔助等資訊皆一目了然。

前座
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後座
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後座扶手
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Kona兩車型皆搭載運動化座椅,差異在於躍動型採用皮質/織布混搭,極致型則為全皮質配置,不僅包覆性佳乘坐舒適度也頗具水準。較為特別的是,除了座椅加入紅色滾邊裝飾外,也另外配備了跑車常見的紅色安全帶與黑色頂篷,為車室增添了幾分運動氛圍。

前座空間
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後座空間
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此為身高177公分的乘員置身前後座的空間示意圖,可看出後座約可留下一個半拳頭的膝部空間,並有足夠的椅面長度帶來不錯的腿部支撐性,另外頭部空間則是十分充裕。

後廂空間
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後座傾倒
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底板下
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Kona的後廂容積為361公升,以小型跨界休旅車而言表現算是中上,將可6/4分離傾倒的後座椅背前傾後則可擴增為1143公升;至於底板下方除了配置補胎劑外另有一個方正的隱藏置物空間。

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為了滿足全球市場的需求,原廠為Kona配置了十分多樣化的動力,包括2.0MPI+6AT、1.6 T-GDI渦輪+7DCT、1.0 T-GDI渦輪+6MT,並分為前驅與四輪驅動車型;至於導入國內的車型則清一色採用1.6 T-GDI渦輪+7DCT+AWD的配置,原廠公佈其僅需7.9秒便可完成0~100km/h加速。

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1.6升渦輪引擎無疑是Kona在級距中的一大優勢;確實,此等動力讓Kona面對超車、爬坡等狀況皆遊刃有餘,稍微重踩油門拉高轉速後,更能讓你體驗到十分飽滿的加速力道;不過拉高轉速後車室內也會聽到較為明顯的引擎聲浪。

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實際測試Kona的加速實力,由於搭載雙離合器變速箱無法在原地拉高轉速起跑,因此重踩油門起步瞬間車身頓了一會兒才開始加速,待轉速拉高後才出現較為明顯的推力;雖然在起步時損失了一點時間,但仍以8.32秒完成0~100km/h加速。 

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Kona搭載的電子智慧型可變四輪驅動系統,可自動偵測四輪抓地力與路面條件主動調整四輪動力輸出,這套系統是以前驅為基礎的設定,一般路況下前後軸動力分配比例為100:0~50:50之間,當然在需要脫困等狀態,也可使用Lock鎖定機能達到50:50的比例。透過儀錶上的四驅系統作動顯示資訊可看出,僅有起步或加速狀態下系統才會分配動力給後輪,在巡航狀態下則幾乎完全以前輪驅動為主。

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不僅是運動化外觀,Hyundai也賦予了Kona頗為運動化的懸吊調校,在不損及太多舒適性的狀況下,為駕駛者的雙手帶來紮實清晰的回饋,這是小型跨界休旅車款較難得一見的特性,不過缺點就是壓過坑洞時的衝擊較為直接了些。

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面對彎道,Kona的轉向反應不算刁鑽犀利,而是屬於「沈穩」的那一派,它能夠忠實地執行駕駛者的指令穩健地過灣,不會讓你熱血沸騰,當然也不會驚嚇到你;而由於懸吊在彎中展現了十分優異的支撐性,就算加快車速車身也能順暢協調地改變荷重,別擔心車上的乘客會像坐船般東倒西歪!

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經過一天的相處,我們對Kona的好感度愈來愈高,它是身材精壯的亮眼型男,也是渾身帶勁的運動健將,這兩點都是Kona相較對手們的優勢;另外它的配備堪稱豐富,八吋觸控螢幕、HUD、無線充電裝置等也應有盡有,雖然少了ACC,不過其搭載的Hyundai SmartSense各系統仍使Kona的主動安全配備傲視同級對手。在昨日正式報到之後,Kona將要在國內接受嚴苛的市場考驗,除了原廠所設定的對手之外,它還得面對許多價格更平易近人的國產勁敵,它能否再次地翻轉人們對於韓國車的印象並帶起另一股車壇的「韓流」十分令人期待。而我確定的是,身為Hyundai的首款小型跨界休旅,Kona的產品力確實出色,對於喜好個性化與獨特性的車主而言,也是一個相當適合的選擇。

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Hyundai Kona極致型(雙色塗裝) 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1591c.c.
最大馬力:177ps/5500rpm
最大扭力:27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速DCT雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4165mm x 1800mm x 1565mm
軸距:2600mm
車重:1443公斤
國內售價:99.9萬元
沒啥競爭力的產品, 牌子來看, 太貴了一些
同價位太多可以選擇的了
一號機: R7 3700x + RTX 2070 Super
4WD附Lock模式,是否和Vitara All-Grip差不多,還是有哪些差別!?
沒看到ACC...哈哈
說真的現在小車也越來越吃貴了^_^
這種價錢買CHR不就好了
不是嗎


韓國有油電跟柴油
台灣通通都沒有

油電版賣89才有吸引力
車屁股太醜,有種Skoda老車的fu。
瓊斯 wrote:
SUV無疑是車壇近...(恕刪)

太貴了~

有Elantra Sport進口改國產的前車之鑑

務必等應可便宜20萬以上的國產化!
HermesParis wrote:
太貴了~有Elantra...(恕刪)


UCAR都已經報導了,全球就韓國一條生產線,台灣的根本不可能國產化
你還在各個討論串四處放風聲說等國產化,你的消息比汽車媒體靈通???
其心可議~~


還真的就少了ACC讓很多人不買
因為怕兩年過後每台上市新車都有ACC
你花了快一百萬的韓國進口車卻(沒)有ACC
現在69.9萬的進口小車就有ACC喔!
更怕的是明年國產化售價降20萬在補上ACC
那現在買進口版本的真的是GG了!
還有98萬的售價真的有很多更好的選擇!
這個品牌....價格真敢開......建議售價8折~85折在說吧~
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