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賓士等德國的車廠的輔助駕駛系統也已經陸續取得 Level 3 的認證。特斯拉的輔助駕駛系統只通過 Level 2 認證然後號稱「自動駕駛」在賣，結果三不五時就有特斯拉車主用生命捍衛信仰，上路開自動駕駛撞車上新聞。只能說賣信仰的車廠還是有它的一套，很會洗腦宣傳，有辦法吸引一群不怕死的堅定支持者。
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樓上的，拜託不要來亂了，你只有gogoro，啥都不懂，還錯字連篇，你程度很差耶
你才出來笑這L3是特家路定限速60公里先別來搞笑，我不懂我有油車休旅車，朋友有特斯拉開過可惜缺錢，不然早就買。
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到了電動車時代 慢人家一步世界都變惹
德國人不知道會不會回想起1945那年被美國阿爸支配的恐懼 瑟瑟發抖QAQ
想那年 我奧連廠房都被炸成瓦礫了
保時捷還被法國抓去當戰犯
不過之前舊款的馬達重量馬力比輸特斯拉但是VAG的比較穩定沒有明顯衰退起伏
虛幻寶寶 wrote:
不是都有在做嗎XD...(恕刪)
額~你可能不太懂德國車電動生態 奧迪的電動車主要跟保時捷一起開發的
所以你這問題要問的是 保時捷會比賓士跟BMW電動車好嗎
我只敢說大家都很好 很棒 共好
一起把車做好
車來 我們就開
小人物力量大 wrote:
先跟各家傳統車廠去看...(恕刪)
只有那種講話沒道理胡扯瞎掰加心虛的玻璃心才會把別人加黑名單逃避現實
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我是美西第一交車的 Taycan turbo S
後來換成 Lucid air grand touring
Grand Touring 含稅我付了 $16 萬
Taycan turbo S 當時砍了一萬， 含稅 $18 萬
這兩台車差蠻多的
Taycan 的儀表板空隙大可以從旁邊塞進信用卡
駕駛樂趣雖然不錯
但行程太短
以我開的方式只有 140-160 英里的行程
而同樣白癡開法
我的 Lucid grand touring 大約在 350上下
（我承認我都遠遠超速）
Taycan 的性能遠遠輸給 Air Grand touring
而且空間表現也差
兩者的充電都不怎樣
（最主要的是 Electrify America 的問題）
不過充電來說
雖然都是 800V
Lucid 比 taycan 快
Lucid 的軟體一開始非常糟糕
但年底的大改進步很多
先補上當時交車的 email
我人不在家，要到四月底才會回到美國
從馬達，績效，操控，空間來講
Taycan 是完敗給 Lucid
但Lucid 是新廠，到底過幾年後怎樣
沒人知道
