Porsche於今日公佈了一系列純電動Macan的測試照片與詳細規格，這款首度採用PPE（Premium Platform Electric）電動車平台打造的保時捷車型將在今年上市，其E-Performance動力系統採用PSM永磁同步馬達，可提供450kW（約603hp）最大馬力，最大扭力則超過102kgm；受惠於於800V技術，其擁有比Taycan更快的充電速度，若以快充充電，電池電量可以在不到 25分鐘的時間內從5%增加到 80%。
在全球車廠的節能減碳共識下，「電氣化」已經成為許多車廠的一大目標，就連跑車名門Porsche也不例外，在他們的規劃中，2025年時所有售出的新車中將有一半以上為插電式油電動力或是純電動車等電氣化車型；到了2030年，則會將純電動車型的銷售佔比提升至80%。為了這個目標，保時捷這幾年不僅積極推出電氣化產品，更與Audi共同開發了PPE電動車平台。此平台於車輛的軸距、輪距和離地高度等部分提供了相當大的彈性空間，也就是可用於多種尺碼的車型，至於首款採用PPE打造的車型便是今年即將推出的純電動Macan。而Macan電動車的Prototype原型車，早在2021年底便已經在他們的Weissach研發中心完成初步測試而開始進行一系列道路測試，當時Porsche便宣稱全電動Macan將在全球不同條件下完成約300萬公里的測試。
針對全電動Macan的開發目標，保時捷除了要提供它最佳的性能表現外，包括續航力與快速充電能力也是兩大重點，因此全電動Macan不僅採用了最新一代的E-Performance技術，還加入最先進的電池與充電管理技術，並與Taycan一樣部屬了800V技術以減少充電時間。純電動Macan的車身底部配置了由十二個電池模組組成、總容量為100kWh的鋰離子電池，在800V技術的加持下，充電速度甚至比Taycan更快，於功率適當的快速充電站充電，將電池電量由5%充至80%僅需不到25分鐘；若充電站使用400伏技術，全電動Macan則可轉換為新推出的「Bank Charging」模式充電，也就是將電池分為兩個部分充電，每部分採用400V並聯充電而無須額外的升壓器。而純電動Macan也擁有創新的電力元件配置方式，包括減輕了高壓電纜的重量與所佔空間，以及優化電池冷卻系統等。
雖然是電動車型，但保時捷也絕對不會忘記為其加入自傲的賽車基因，純電動Macan將會採取前後雙馬達的四輪驅動方式，前後軸可依照狀況進行扭力分配；除了運動化懸吊調校外，設計上特別將馬達的擺放位置略微偏後，讓前後車身配重比例為48%：52%，再加上後軸動能強大的電動馬達確保過彎時的敏捷性；為此，保時捷給予其較以往更大的前後輪胎寬度差異以適應偏後的重量分佈，最大則可搭載達22吋的胎圈組合。至於頂級車型也會配備有保時捷扭力分導升級系統（Porsche Torque Vectoring Plus），透過後軸部分的電子控制差速鎖定裝置讓車輛擁有更佳循跡性與穩定性。此外，純電動Macan也會成為車系中首度配備後輪轉向系統的車型，在80km/h速度內，後輪會與前輪採相反方向轉向，後軸的轉向角最高大達5度，這種軸距的虛擬縮短可為車輛帶來更敏捷俐落的彎道表現；當車速超過約80km/h後，後輪則會與前軸採相同方向轉彎，如此則可進一步提高行駛穩定性。
