對熟悉福斯品牌的車迷來說，一定都知道在其悠久歷史的多元發展架構下，除了集團銷售主力的各乘用車系之外，亦針對廣大的商務客層規劃有商用車型，如演進至第六代的Transporter與Amark越野貨卡等都是深受消費者喜愛的產品，只不過在福斯商用版圖當中，真正的重量級角色則莫過於擁有多種風格面向的Caddy輕型商用車系，多年來演化出包括標準款、長軸型Caddy Maxi甚至是Caddy Van廂式貨車，在不同市場級距都有相當完善的規劃佈局，而自用、載運兩相宜的高機能性，也使得Caddy車系在國內擁有不少死忠的擁護者，隨著大改款第四代VW Caddy Maxi於日前正式導入台灣，希望透過更精緻化的家族風格與駕馭感受，持續擴大在此級進口輕型商用市場中的佔有率。
於上個世紀80年代誕生的Caddy車系，最早是由Golf為基礎所衍生而來的高頂雙廂式車款，利用較傳統乘用車型更具彈性的載物機能，在當時市場同性質產品並不多的前提下，Caddy所代表的高實用性逐漸受到務實買家們的青睞，演化至第三代版本後還追加推出Caddy Maxi這部大容量升級款車型，希望以更充裕的置物空間和多人乘載設定，與自家T系列共同建構出完整的產品陣容；此外，在優異座艙空間的幫助下，導入國內的Caddy Maxi還包含有專為身障人士規劃的IPC福祉車型，對於行動不便的長者或身障朋友來說絕對是一大福音。
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儘管隸屬於兩個不同的品牌，福斯商旅與福斯汽車在某些產品級距上還是有些許重疊，像Caddy與Touran、Caddy Maxi對上Sharon，多少會讓買家們感到納悶，其實它們之間還是有著不小差異，首先是外觀上有著較為濃厚的商用氣息與方正線條，且用料與質感營造也會有所不同，但也如實地反應在最終售價上，不過對於那些原本就屬意多功能生活用車的消費族群來說，工作與休閒訴求既然可以一車搞定，又何需自尋煩惱去負擔多部用車，正因為如此的務實思維，Caddy Maxi在國內也擁有不少的支持者。
現行第四代Caddy Maxi於去年日內瓦車展正式推出後，為了強調新一代車型給人的年輕、運動感受，設計師除了利用家族式的銳利線條來刻畫之外，也大膽採用了亮色系車身烤漆，像本次試駕車型就漆上了搶眼的蘋果綠，另外還有像是橘色、紅色、淺藍等年輕化的色系，都希望能夠為Caddy Maxi注入更多時髦、青春的視覺元素，符合新世代買家對於全方位生活用車的各種想像。
相較於前代略微圓潤的車身鈑件造型，大改款新車也如同其它集團成員一樣採用了更為銳利、動感的呈現手法，如此一來也能夠檢少車系過去較為濃厚的商用氣息，在頭燈組成部分，Caddy Maxi一律提供傳統鹵素燈組，搭配日行燈泡的設計，日常使用算是相當足夠。
相較於前代直立式車側後視鏡，新一代Caddy Maxi則設計得較為狹長，另外為了強化日常便利性，後視鏡還整合有電動收折、調整以及加熱除霧功能。
對於喜愛Caddy Maxi的買家來說，最看重的莫過於它在載物機能性上的表現，而車頂置物架還能進一步提升整體的裝載量。
這代Caddy Maxi並未針對底盤結構有大幅度的修改，車身尺碼也沒有明顯的增長，長寬高設定在4878×1793×1868mm，同時軸距也維持3006mm的水準，再利用方正直聳的車身線條來換得更具彈性的儲運空間，至於逼近4.9的車長和3006mm的軸距，也意味著Caddy Maxi在都會鬧區中穿梭會受到不少限制，車主們行經窄巷中也得特別留意一下。
雙邊側滑門一直都是Caddy車系的招牌特色，更大的開口面積和低底板都利於乘員們進出車室，且在狹窄的都會區或賣場，開關門也不必受限於兩側的橫向空間。
比較需要適應的，是後掀背尾門在開啟後上揚的角度較高，雖然門板上另外設有拉環，不過對於身材較小的女性駕駛來說，要順利關上車門就需要多練習一下。
在務實思維的考量下，Caddy Maxi全車系都配置了16吋鋁圈，輪胎規格則為205/55 R16的常見尺寸，日後要更換也不會造成經濟上的負擔。
Caddy Maxi雖然就價位帶來看，百萬元預算讓人覺得有不少七人座口袋名單，但若偏好兼顧空間機能以及全面主被動安全防護的歐系車種，那麼Caddy Maxi確實是相當合宜的選擇，因為像是ESP動態循跡、ASR加速防滑、MCB二次碰撞預煞和六氣囊等都是全車系的標準配備，對於乘員安全來說有一定的保障。
與前代車型相似的直立式尾燈組，利用更多的線條轉折營造出活潑不呆板的視覺感受，另外燈組內容也經過重新編排，以提供更佳的辨識效果。
尾門右側則是鑲貼上了車型銘牌，此次引進國內的Caddy Maxi有著兩種動力單元，分別是1.4 TSI汽油以及高規2.0 TDI柴油款（IPC版本亦同），在配備上的差異並不大，TSI在加速反應上比較直接犀利，而TDI柴油則能帶來更出色的油耗表現，就看潛在買家們喜歡那一種動力呈現了。
本次媒體試駕總代理提供給我們的是車系當中的入門選擇，也就是搭載新世代直噴增壓汽油心臟的Caddy Maxi 1.4 TSI版本，最大馬力有著125匹的水準，22.4公斤米扭力峰值則出現在1500-3500轉間，再透過七速DSG雙離合自手排變速箱來傳遞動力後，完成0-100km/h加速只需要11.3秒，極速亦有183km/h的能耐，而根據能源局公布的數據來看，Caddy Maxi 1.4 TSI也有平均15.0km/l的油耗成績，日常工作使用或假日出遊對於荷包的傷害也不至於太大。
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內裝造型同樣也導入了現行的家族風格，透過一些鏡面烤漆飾板及類金屬飾條的妝點，使得這代Caddy Maxi能夠在豪華質感部分有更理想的呈現，而原廠標配就有一套5吋面積的Composition Colour音響系統，加上藍牙免持通訊功能後，基本日常使用絕對是綽綽有餘。
換上新款非真圓三輻式方向盤之後，能為整體車室帶來更運動化的視覺效果，但稍微可惜的，是汽柴油車型皆未提供方向盤快撥鍵，怕一些駕駛人在分心操作其它功能時容易造成行車隱憂，原廠也表示方向盤快撥鍵可透過選配方式來擁有。
造型四平八穩的雙環儀表板，是VW品牌常見的設計手法，黑底白字的刻畫方式具有一定的閱讀便利性。
中央旅程電腦顯示幕可藉由按鍵的操作來切換想要顯示的資訊欄位，像是檔位、時間、里程計算、剩餘行駛里程、下次保養距離等，都是蠻實用的資訊。
如同集團中其它成員所搭載的新世代車載資訊系統，大改款Caddy Maxi中控台上也配置了一套Composition Colour，螢幕面積為五吋、加上可直接觸控的直覺操作方式，若是能配上繁中介面就算相當完美了。
這套音響系統整合有時下流行的藍牙免持通訊、音樂串流功能，要撥打電話或播放MP3音樂都非常方便。
除了藍牙音樂之外，傳統音源擴充介面還包含有Aux-in、USB、SD記憶卡等，就看使用者習慣什麼樣的音樂播放方式。
比較可惜的，是原廠提供的Composition Colour僅支援英文介面，對於部分駕駛來說要再習慣一下，另外原廠還提供另外一款高階音響系統Composition Media，除升級到6.33吋的螢幕之外，還會再多出APP-Connect手機多媒體連接功能，日常使用上可以增加不少科技感。
以較為務實的觀點來說，冷氣空調只要夠冷一般人也不太會有什麼挑剔的藉口，至於是不是多區恆溫空調倒也沒那麼重要，除非你偶爾會有商務接駁的需求，那才需要考慮升級Climatronic三區獨立恆溫系統。
中控面板下方可以看到怠速熄火系統的啟閉鍵，對於不喜歡引擎不斷反覆啟閉的駕駛來說，就可以將系統關閉，以換得更精緻的行路感受。
排檔鞍座前方設置有一組USB連接埠和12V電源插座，加上容積不算小的置物區域，日常使用已相當足夠用。
為四缸直噴汽油增壓引擎傳遞動力至前輪的變速系統依舊由DSG雙離合器結構負責，不過汽油款配置的是七速，而2.0升TDI柴油則為六速雙離合器。
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既然訴求的是多變彈性的座艙利用空間，從前一代Caddy Maxi開始就能看到許多儲藏設計空間，讓全車乘員都有可放置隨身物品的地方。
排檔桿後方同樣設有一組置物杯架，雖然在成本考量下內裝採用了較多的硬質塑料件，但經由表面壓花處理和優異的組裝品質，仍有一定的視覺質感。
中央扶手內部的置物空間與前代相差不大，都是屬於縱深夠但寬度略有不足的狹長型設計，大型物品的放置彈性就會受到影響。
這代車型全車座椅都採用了Mesh透氣皮質座椅，看起來的質感更好，實際乘坐的感覺則是軟硬適中，以小編171公分的身高來說，腿部的支撐性還算足夠，長途駕駛較不容易產生疲勞感，目前Caddy Maxi全車系都採用手動調整座椅。
挑高的車頂線條不僅有利於頭部開闊感的營造，也能夠在前方多規劃一組置物區域，更可以放置像包包、購物袋之類的隨身物品。
副手座前方的手套箱容積不算特大，角度也較為狹長，不過因為設置有冷藏出風口，日常使用仍有一定的便利性。
兩側門板下方地圖夾空間蠻大的，實際測試至少可以存放三瓶罐裝飲料，個人瑣碎物品都能夠輕鬆放置在這裡。
由於3006mm的軸距以及挑高車頂優勢，Caddy Maxi能輕易塞進三排七人座椅配置，中排座椅雖然為固定式但也能夠前傾、翻折以及拆卸，讓車室空間擁有更多的變化性。
可加快車室冷房循環效果的後排出風口，對於已進入炎熱夏季的台灣買家來說相當重要，特別是這類七人座車款，還是要考慮到後排乘客的乘坐舒適感。
出風口下方還有一組可翻折收納的活動置杯架。
前座椅背後方則是備有兩塊活動餐板，家中有幼童、習慣在旅途中吃吃喝喝的朋友就能夠體會活動餐板的好處所在。
對家庭買家來說如果想要獲得更完整的保障，ISOFIX會是不可缺少的設計，Caddy Maxi中排座椅均可透過ISOFIX穩妥地固定兒童安全座椅。
如果要調整椅背傾角或前倒收折，可利用兩側座椅的拉繩及撥桿來操作。
屬於全尺寸正七人座配置的Caddy Maxi，前代車型便擁有相對充裕的乘坐空間，大改款車型即使尺碼未經大幅度修改，也依然能提供寬敞舒適的乘坐環境。
實際以身高170公分的乘客來示意，不論是腿部還是頭部空間，這代Caddy Maxi仍擁有令人滿意的表現。
Caddy Maxi還有不少為第三排乘坐設想周到的兩側置物區域，杯架、12V電源插座還是置物空間都一應俱全。
目前擁有七人座MPV車型的買家相信都會遇到一種情況，那就是在全車滿載時，後行李廂有時已所剩不多，但Caddy Maxi在方正車廂空間的幫助下就幾乎沒有這樣的問題，三排座椅全數使用還能保有530公升的基礎置物容積，相對於市場上其它七人座產品這也是Caddy Maxi最有利的競爭優勢。
如果不是經常有七人入座的乘載需求，將第三排座椅椅背放倒或拆卸之後，Caddy Maxi即可創造出最大1350公升的置物空間，過年期間的大量採買行程也完全難不倒它。
由於第三排座椅是能夠拆卸移除的，剛好搭配上近年來流行的家庭露營活動，只要將座椅拆下就能夠當作野營椅來使用，只不過這組座椅的重量並不輕，一個人要搬下來的話得要特別小心避免受傷。
根據原廠提供的數據，如果將Caddy Maxi的第二排座椅也全數拆卸，後廂容積可以達到驚人的3880公升，對於自營商或小企業老闆來說相信會非常喜歡Caddy Maxi的高度機能性，而一到假日把座椅裝回去就能帶上全家老小一塊出遊踏青，全方位的實用性格正是Caddy Maxi想要傳遞給消費大眾的設計概念。
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此次導入國內的Caddy Maxi一共規劃有兩種動力，分別是著重油耗經濟性的2.0 TDI與小排氣量汽油增壓版本，本次總代理讓媒體試駕的就是擁有125匹馬力和22.4公斤米扭力輸出的1.4 TSI車型，或許你會認為這樣的動力輸出搭配上將近1.5噸車重設定是否能夠肩負起日常使用的重任，然而新世代小排氣量增壓系統的性能表現早已受到各界肯定，可於1500轉全數湧現的22.4公斤米扭力，賦予Caddy Maxi相當輕快而且充滿線性感受的加速反應，當然這也是因為試駕過程中並未遇到全員乘坐的高負載情況，如果是七人入座前段加速勢必會受到一點影響，但與1.4升增壓引擎互相搭配的雙離合器變速系統，不論是換檔反應還是動力損耗抑制都有不錯的表現，在以高運作效率變速箱作為後盾的前提下，Caddy Maxi絕對不會有如厚實外觀那般、給人加速溫吞的想法，從原廠公布的0-100km/h加速數據來看，1.4 TSI車型還能較TDI更快完成使命就不難看出這具新世代汽油增壓系統的優秀能力。
對於屬意Caddy Maxi七人座車型的消費族群來說，首要考量不見得會是它在加速反應的表現，雖然Caddy Maxi 1.4 TSI將變速箱設置於S運動模式之後，加速過程的確能夠更為犀利敏捷，這級買家想要的是它在日常生活當中均衡的型態，因此油耗表現才是車主們相對關注的項目，根據能源局實測的結果來看，Caddy Maxi 1.4 TSI純市區行駛也有12.64km/l的實力，高速則可進步到16.85km/l，平均15公里的行駛距離，對於一部定位在輕型商用車的七人座車款來說，這樣的油耗經濟性相信已超過大多數消費者的期待。
同樣的，這級七人座買家也不太可能去挑戰Caddy Maxi的操控極限，不過受到純正歐系血統的影響，前麥花臣、後複合式懸吊仍是維持紮實且充滿韌性的調校方式，它能夠帶來足夠的重心轉移支撐力道，就算因為偏高的車身使得側傾情況難以避免，但在良好懸吊設定的幫助下，Caddy Maxi依舊可以展現出穩定且讓人信賴的循跡特性，加上優異的懸吊吸震效率，舒適性是在可接受範圍內，讓這部過去有著濃厚商用氣息的車款，就算要肩負多人出遊的使命也可輕鬆勝任。
以國內七人座車型的市場佈局來看，歐日系品牌都不乏實力強勁的產品切入這塊多人乘載市場，相對而言Caddy Maxi並非純正的七人座MPV設定，它有著風格獨特的方正感受，但相對於傳統商車又多了不少實用性格，加上周延豐富的主被動安全防護後，全方位的務實態度使得Caddy Maxi得以在這個級距取得豐厚的競爭籌碼，至於是否一定要走高級化路線來迎合買家們的期待，就由你自行來評斷吧。
VW Caddy Maxi基本規格諸元
車型版本：Caddy Maxi 1.4 TSI
引擎型式：直列四缸、直噴汽油渦輪
排氣量：1395c.c.
最大馬力：125hp/5000~6000轉
最大扭力：22.4kgm/1500~3500轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：七速DSG雙離合器自手排
0-100km/h加速：11.3秒
極速：183km/h
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後複合式
輪胎規格：205/55 R16
車身尺寸：4878x1793×1868mm
軸距：3006mm
行李廂空間：530~3880公升
車重：1474kg
迴轉半徑：6.1公尺
油箱容量：55公升
能源局油耗：15.0km/l
