電動車的回充功能,可以減低煞車耗損。

我騎親友的g2,上上下下的坡,需要減速就按回沖當檔煞(回沖設最大),減少煞車皮損耗,只是回沖按鈕的位置不太順手頻繁操作有點麻煩,若在smart位置比較好
ukj2621004 wrote:
結語:
以上看來,適當使用回充是舒適又安全的好事。電車回充與打檔車一樣,多一種煞車功能可以運用。電車集合了檔車功能與速克達舒適於一身,又可算是一項小小優勢。



gogoro的回充缺點
1.作用時是線性慢慢加強,但隨著電池電量不同
那條線飄來飄去的
2.電池過熱時回充是突然關掉的,不是慢慢失效
下坡中,回充煞車會突然失效, 有點危險

以上是我知道的缺點
不過我還是滿喜歡用回充來煞車的
cyt7241208 wrote:
gogoro的回充缺點
1.作用時是線性慢慢加強,但隨著電池電量不同
那條線飄來飄去的
2.電池過熱時回充是突然關掉的,不是慢慢失效
下坡中,回充煞車會突然失效, 有點危險

以上是我知道的缺點
不過我還是滿喜歡用回充來煞車的


沒錯!剛按開時,是慢慢加大回充力道。

至於電池過熱失效,個人還沒遇過,可能是自己沒有長時間高速行駛過。

謝謝您的分享。
豬的老哥 wrote:
但只要有用基本上煞車

狗肉的回充我開最強,結果還是沒有速可達強,真要說反而電動車下坡更危險。

(恕刪)


會不會是速度太慢?

gogoro在時速35以下是沒什麼回充擋煞效果。 反正速度也慢,直接按煞車就好。
區5678 wrote:
會不會是速度太慢?

gogoro在時速35以下是沒什麼回充擋煞效果。 反正速度也慢,直接按煞車就好。


電池電量愈低回充力道愈強
反之
力道很弱很弱的
豬的老哥 wrote:
速可達只要速度夠的話(恕刪)


速克達的齒輪比會隨著車速增加而改變
再山路連續下坡時比較容易"失控",所以溜下坡時
還是打檔車可以固定檔位比較穩當~~
我每天騎連續大下坡也沒這問題,下坡的時候記得要拉一點轉速,

讓離合器接上,就有檔車的引擎煞車效果,這樣煞車就不用按太深。
豬的老哥 wrote:
看個人rv時不會全放(恕刪)


下坡當然是全放入彎點煞外內外左右重心轉換
電動汽車的話回充有感
電動機車的話當作一種小確幸就好
ukj2621004 wrote:
感謝Eur大提醒「手(恕刪)

覺得這個優勢不是很明顯,
我跑過幾次陽明山上的客戶,
今天跑文山區那邊的萬美街,
以機車的安全時速來說,
你會發現不需要常常煞車,
大部分需要的是補油門...
因為放開電門靠滑行就會一直被超車,
會覺得自己真的很慢,哈哈...
除非你是在下坡也是狂衝的人,
才會感覺省下煞車力道跟耗材吧。
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