cdx wrote:
GGR1不知道誰做...(恕刪)
當初伯特在臉書貼我有看啊，就是漏油「修理」幾次。所以才說你的消息是錯的。
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另所謂的保養並非只是更換潤滑油品或補充冷卻、煞車液、調整間隙與清潔潤滑活動部件等項目，另檢查車輛的各項功能是否正常，車體各零件是否有異常的磨耗，重點部位的螺絲扭力，煞車來令片、碟盤的厚度、皮帶的張力、三相線的阻抗、車輛韌體、故障碼的檢查、更新、…等，事實上也是保養的項目與目的。
Gogoro 的定期保養項目，檢查的部份大約有30項左右，檢查的表單除了勾選執行檢查的項目，有些項目還必須填上保養前後的相關數值。另Gogoro 的保養時程為新車1000公里或兩個月，之後每3000公里或半年保養一次，我認為這個保養時程是適當的。
許多人認為所謂的保養就只是換個機油、齒輪油就好了，事實上，以前騎油車去保養時，一般機車行大多也都是只換個油就說保養好了，有時請他們檢查一下空氣濾清器的狀況還一臉不耐煩，更別說要請他們依照原廠使用手冊的規範拆火星塞或檢查傳動皮帶等是否有異常了。
換個方式說，有些人覺得對於預防問題發生的檢查工作沒那麼重要，認為依據規範來保養與檢查很麻煩，堪用即可壞了再說，坦白說，我覺得這種現象在台灣的機車文化裡似乎還蠻普遍的。
以下截圖某國產白牌機車的使用手冊關於定期保養的規範:
Gogoro 的水冷馬達設計，是為了應付炎熱的氣候與相對較小的體積與較高的功率，以及可以連續不斷的長途行駛同時要兼顧耐用性，以儘量接近傳統油車於性能與實用或便利上的體驗，至於電池高負載時過熱的問題可以透過保護機制限制輸出或是直接更換一組電池來解決，且經過了數次電池溫度保護機制的更新與調整，在提供高功率輸出與電池保護機制的校調上已取得了不錯的平衡，當然，隨著使用數據的增加，越有更加優化精進的條件。
另Gogoro的傳動方式和一般的CVT或多齒比的齒輪變速箱不同，又馬達一開始就可以是最大功率輸出也和燃油引擎的性能曲線不一樣，所以對於傳動皮帶或鏈條的檢查、校調與保養上需要更為注意。
最後，無論是燃油或電動機車，每行駛3000公里或半年時進廠實施保養檢查，我認為不但合理，同時也是增進交通行車環境順暢與安全的一種作為。
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yungsheng_us2001 wrote:
我知道你的意思，從...(恕刪)
除了①燃油引擎/馬達，②CVT或變速箱/馬達直接傳動，③汽油/電池等相對比較大的差異外，燃油機車和電動機車的結構、零件等其他方面的差異其實沒有那麼大。
所謂的保養就算是燃油機車也不是只要換個機油保養引擎即可，煞車系統，傳動系統，活動零件的潤滑，車體結構螺絲的扭力，輪胎，電系，燈具，與車輛的各項功能檢測，是否有異常的零件磨耗等，幾乎每一項都攸關行車安全。然而你似乎只將重點放在引擎上，坦白說，我覺得和一般機車行換個機油、齒輪油就說保養好了的保養觀念一樣，我個人是不怎麼認同這樣的觀念。
換個方式說，燃油或電動機車不是只要有個車體，加上引擎/馬達就可以動了，還必須配合其他零、附、組件協同工作才能安全、正常的行駛在道路上，所以所謂的定期保養檢查當然也不應該只側重於引擎或馬達，而忽視其他的部件。
機車每行駛3000公里或半年執行定期保養，我認為沒有不合理。
