提到捷克車廠Skoda你會想到什麼？是那朗朗上口的廣告標語「聰明的就懂」，抑或是強大的C/P值，上述這兩個東西講得其實是相同的概念，也就是Skoda Taiwan一直以來的產品定位，用相對親民的售價，提供接近點到滿的配備，也因此在短短幾年的時間，就成功收穫了一批死忠的粉絲。除此之外，Skoda的RS車系更是這其中超值的代表，畢竟除了配備之外，更多了強悍的性能，絕對是平民熱血爸爸的首選，而如今我們要試駕的就是Skoda旗下首款電動車，也是首款純電的RS。
說了這麼多，Enyaq基本上就是MEB三兄弟裡面的老么（品牌定位），上有Q4 e-tron、ID. 5兩位前輩，論品牌價值與客群大小，確實都不佔便宜，因此唯一的出路或許就是跟三隻小豬的小弟一樣，一磚一瓦慢慢堆砌才有機會成功。Enyaq目前在台灣共推出兩種動力、三款車型，包括標準SUV與Coupe的85，以及本次試駕的Coupe RS，動力方面對應的Q4 e-tron就是45與55，ID. 5 Pro S與GTX，前者皆為後驅單馬達，最大馬力286匹；後者則是四驅雙馬達，最大輸出為340匹/55.6公斤米。（台灣賣的ID. 5 GTX應該是4Motion版本，最大扭力上修至69.3公斤米）
動力方面其實不需要講太多，畢竟電動車加速就是這個樣子，加速夠快夠即時，馬力的壓榨也比以往燃油車簡單非常多，基本上單論加速，開過就真的回不去了，無需等待的反應，除了少了點聲光效果的浪漫之外，真的就是一個字，快！至於操控方面就是電動車至今無法克服的軟肋，不管用了多少所謂的黑科技，或是更硬的懸吊加持，至今每一部電動車，都有著難以抹滅的慣性需要對抗，唯一的差別只有程度上的差異而已。Enyaq Coupe RS也是同樣的狀況，速度一快、轉向一多，就會發覺慣性超出內心與車輛的控制，加上本車的懸吊設定跟Q4 e-tron相比更飄了一些，因此動態多了一點飄忽的感受，總是會讓人有些信心不足，這是以往所有的RS車款，都不曾出現的狀況。
但如果要說本車操控不佳，也並非這麼一回事，他還是有著一定程度的駕駛樂趣，只不過懸吊反應更偏舒適化的調校（調到最硬也不太夠），而非如我們預期RS的那般運動。另一個不夠RS的地方則是在於煞車腳感，我們都知道電動車前段會有一段虛位留給動能回充，但Enyaq Coupe RS空的程度已經接近了五成，因此煞車踩下去後並沒有足夠的煞車力道，直到你真的踩得夠深，如此一來煞車距離與煞車點都需要重新評估，也是另一個需要花時間熟悉的地方，推薦大家果斷切到B檔才會稍微改善。
不過換到一般道路上，Enyaq Coupe RS卻可以給予極致舒適化的享受，舒適程度甚至超越Q4 e-tron，隔音、行路品質都堪稱高檔水準，與其將這部車開到山路上廝殺，遊車河反而更為適合。至於本車真正的強項其實在於配備等級，基本上大家想要的東西全部標配，三區恆溫空調、最新ME4中控系統、HUD抬頭顯示器、前後雙層玻璃、全景玻璃車頂、後座遮陽簾、駕駛模式調整、電子懸吊等等，配備等級真的有種捨我其誰的強硬態度，重點是198.8萬元的售價還是最便宜的，真的沒得嫌。動態不夠運動但足夠舒適，非極度硬派駕駛者絕對夠用，均衡性極佳搭配無與倫比的超值，這就是一磚一瓦砌出來的高牆，確實足夠吸引人入主。
感謝分享&介紹，終究是要開歐洲車的，何不一開始就開 
