台中山手線有必要蓋嗎?


charliex wrote:
山手線對我同事來說是上班的一個捷徑.
不要在短視近利,放遠看才是真理.
說的真好,為了給你同事上班方便,
好吧,這一千億,我們花了,,,

你們這些反對山手線的就是(短視近利).
看人家贊成的就是(放遠看),(給北台中一個機會).

你們這些反對山手線的真不是人啊,,,

charliex wrote:
替大甲后里人感到悲...(恕刪)


公車 單程 1.5HR
山手線 單程 1.5小時
時間沒有縮短
蓋這條的用意???
charliex wrote:
替大甲后里人感到悲哀...(恕刪)
台鐵海線還單軌,區間車常常常常常要等其他直達車通過才能走,有空間增加山手線的車嗎,,,台面下的利益才是真的
山手線計畫本質還是鐵道運輸,即使環狀形成,海線雙向,班次間距還是決定在運量,而且距離通勤時間不會因此而減少,真的不曉得其必要性
倒不如國四延伸74號快速道路儘速完工後即可大大減少甲后地區的通勤時間了
我也不贊成用山手線這個名字
真難聽
蓋是一定會蓋的
因為做工程有錢啊
中央全包也不在話下
至於最後的管理,賠錢,不要算到台中市民頭上就好


由於往來台中高鐵海線雙軌有它的等好久必要性 大甲=后里上環能有高鐵站嗎 安排國境之旅泰安服務區站可以去消費? 安排環鐵車輛保養機廠吧(東勢 大安?) 用地夠當機廠用嗎。
應該把國道一號 后里 南屯 高架化路段興建 后里 豐原 大雅 台中 烏日 新山線鐵路 符合台中機場換乘上的駛命必達
中清大雅 (橘鐵交會站) 台中交流道 (藍鐵)烏日 高鐵!豐原交流道 崇德 社口 輕軌


我第一個想到的是高鐵增站, 可是經濟效益到底如何? 麗寶樂園的遊客人數可以養得來嗎?

鐵路串聯的用意是很好, 但台鐵有太多問題, 特別是區間車常常為了待避長途列車造成誤點, 就算鐵路蓋好了, 可以直達台中市區, 這個山手線是不是也會常常誤點, 而且乘客還要全程站衛兵?

也許選擇輕軌會好一點, 用淡水輕軌的系統可能會比較省錢, 也不必遭到台鐵的長途客車的排擠.

最後就是大甲后里這兩個地方如果沒有辦法搞好觀光, 就怕又是軌道蓋好之後搞工廠, 搞科技園區, 軌道只能賺上下班的乘客錢, 其他時間都在運送空氣..

以北捷賺錢的兩條線淡水線與板南線來說, 離峰時間載的都是觀光客與退休族, 因為淡水是大景點,還有天母商圈, 板南線有SOGO,還有交九與市府轉運站, 南港展場,都是吸票機, 大甲沒有這樣的條件, 或者可以辦車聚, 或是大型宿營地, 這樣也可吸引非開車族前往, 才能發揮軌道運輸的價值
cckm wrote:
台車在這波軌道狂潮裏,似乎討不了什麼便宜,
台鐵的改建案不干台車什麼事,
台鐵的區間車發包給韓商,
新一代自強號招標也沒有台車的影子,
桃園綠線捷運列車直接被踢掉,
唯一能使上力的,就是新北輕軌了.....

白話文︰

新的自強,是 自己廠家能力 達不到
新的區間,規劃一種 新規格 是 自己廠家沒做過的

... ?

算了啦,還好是 綠 的當家

藍的?

早就被調查局,傳喚調查 N 次了
行至水窮處,與人云亦云。〔收入是零元,還活得下去〕。
水云 wrote:
新的自強,是 自己廠家能力 達不到

日車自己沒投標,也沒透過台車投標,
不知是否受翻車事件影響???
kuobill1234 wrote:
我也不贊成用山手線...(恕刪)


應該改名有意義的名稱,何必學人家日本,啥山手線
請給我錢
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